Foto de busólogo ajuda polícia a recuperar ônibus furtado

Fonte: Blog Ponto de Ônibus

Polícia encontrou na Bahia ônibus furtado em Campinas.

Veículo da empresa Lira foi levado da garagem em Campinas e encontrado na Bahia

ADAMO BAZANI

A foto de autoria de um busólogo, como é chamado quem admira ônibus, ajudou a polícia a recuperar um veículo furtado e a prender um suspeito.

O ônibus, um Marcopolo Paradiso da Geração 7, pertencente à empresa Lirabus, estava numa das garagens do grupo da companhia em Campinas, no interior de São Paulo, quando foi levado na madrugada de terça-feira,  16 de fevereiro de 2016.

Funcionários da empresa chegaram a publicar nas redes sociais comunicados sobre o furto do veículo e a companhia de ônibus registro boletim de ocorrência em Campinas.

Mas foi a foto de um busólogo que deu a pista de onde estava ônibus rodoviário que foi recuperado na cidade diz Poções na Bahia nesta quinta-feira 18 de fevereiro de 2016.

Outro admirador de ônibus, que pediu para não ser identificado por questões de segurança,  viu imagem do veículo no site Ônibus Brasil, que reúne acervo de mais de 3 milhões de fotos de ônibus de todo o país e é alimentado diariamente pelos busólogos.

A foto foi tirada também em Poções.

Mateus, que é da região de Campinas, disse ao Blog Ponto de Ônibus que estranhou o prefixo, que não seguia a sequencia adotada pela empresa, e a placa do veículo. Ele então comunicou funcionários da empresa que entraram contato com a polícia da Bahia.

“Eu estava olhando o site Ônibus Brasil quando apareceu a foto dele (ônibus), abri e estranhei, o prefixo 21. Estranhei também pelo fato de ele estar na Bahia, cidade de Poções. Consultei a placa, e vi que não era a daquele carro. Fiquei olhando a foto durante o dia pra ver se alguém comentava algo. Aí hoje quando postaram no Grupo Belarmino (nome do proprietário da empresa – Belarmino de Ascenção Marta) no Facebook que o carro ainda estava desaparecido que eu tive certeza que era aquele carro da foto” – relatou

Placas e prefixos já tinham sido alterados, o que chamou a atenção de busólogo. Na imagem de cima, veículo já com as alterações e logo abaixo com os números originais.

A polícia da Bahia com os dados obtidos pela foto recuperou o veículo furtado e prendeu um suspeito no momento que ele retirava os adesivos com o nome da empresa.

Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes

Transportes Terrestres têm queda de 10,4% em 2015

Fonte: Blog Ponto de Ônibus

Serviços de transportes terrestres foram os que mais registraram queda dentro do segmento.

Índice do IBGE leva em conta transportes de carga e de passageiros

ADAMO BAZANI

O IBGE – Instituto Brasileiro de Geografia e Estatística divulgou nesta quarta-feira, 17 de fevereiro de 2016, a PMS – Pesquisa Mensal de Serviços que mostra o desempenho dos diversos segmentos de serviços ao longo de cada mês e no acumulado do ano.

A queda do volume de todos os tipos de serviços apurados pelo IBGE em 2015 foi de 3,6% em comparação ao ano de 2014. O motivo é a crise econômica brasileira que afetou diretamente a prestação de atividades como tecnologia da informação, alojamento, alimentação, lazer, comunicação, transporte, armazenagem e turismo.

Já descontado o impacto da inflação, dezembro de 2015 foi o nono mês consecutivo de queda no setor geral de serviços.

Os serviços de transportes estão entre os que mais registraram queda em 2015 com volume 6,1% menor em comparação a 2014, No entanto, dentro do setor  foi o transporte terrestre que apresentou a maior variação negativa, de – 10,4% . Houve crescimento de 17,6% no transporte aquaviário, de 4,3% no transporte aéreo e queda de 4% nos serviços de armazenagem, auxiliares de transporte e Correios.

No caso dos transportes terrestres, o IBGE leva em consideração tanto segmentos de carga como os de passageiros.

O tópico Transportes é considerado um dos melhores indicadores dentro da pesquisa de serviços por que indica justamente o nível de atividade para consumo e das famílias e também as atividades dos setores de produção e de bens de capital, todos que dependem tanto dos transportes de carga como de passageiros para serem prestados.

Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes

Linha Rosa: Empresa de ônibus em São Paulo vai ter linha operada apenas por mulheres

Fonte: Blog Ponto de Ônibus

Mulheres melhoraram atendimento em linha que serve a região do Aeroporto de Congonhas, garante empresa. Foto: Divulgação – Matéria: Adamo Bazani

Tupi, que atua na sul da capital paulista, está contratando mulheres. Número de reclamações caiu com iniciativa que está apenas no início

ADAMO BAZANI

A dedicação e o cuidado das mulheres para o melhor atendimento no transporte coletivo: A atuação de mulheres nos serviços de transportes tem aumentado ao longo dos anos. Hoje são cada vez mais comuns mulheres no comando de ônibus, embora o setor tenha ainda os homens como a grande maioria dos profissionais. As empresas garantem que, na maior parte das vezes, o atendimento prestado por elas é melhor. Os passageiros, que há algum tempo viam com desconfiança, hoje também na maioria dos casos dizem preferir as mulheres no comando dos ônibus.

Diante disso, a Tupi – Transportes Urbanos Piratininga Ltda, empresa que presta serviços na Zona Sul da capital paulista e que integra o Consórcio Unisul, decidiu dar um passo a mais e deu início, no último dia 06 de fevereiro de 2016, a uma iniciativa denominada Linha Rosa.

Segundo o gerente de operações da Tupi, Ernandes dos Santos, uma das linhas foi selecionada para ser operada unicamente por mulheres.

O processo ainda está no início. A linha 609J-10 – Metrô São Judas Circular que serve também os passageiros do Aeroporto de Congonhas, na zona sul da capital paulista, hoje conta com cinco mulheres dirigindo. Todas na parte da tarde. A linha conta com 10 motoristas e 10 cobradores durante todo o dia. A Tupi está em processo de seleção para contratar mais mulheres. Hoje ainda não há cobradoras.

E apesar de a experiência ser recente, segundo Ernandes dos Santos, já tem dado resultados. “Selecionamos esta linha porque os passageiros têm o perfil mais exigente, zelando pela qualidade e bom atendimento, já tivemos bons resultados em relação à redução no número de reclamações. Antes, a média era de nove queixas por mês, a maioria por causa da postura de quem dirige, como freadas bruscas, passar em alta velocidade em buracos, etc. Nestes quinze dias, só tivemos uma reclamação na linha” – disse Ernandes ao Blog Ponto de Ônibus em entrevista por telefone.

Com base em experiências na própria Tupi e em relatos de outras empresas de ônibus, Ernandes disse que o número de faltas entre as mulheres também é menor.

“A mulher é bastante responsável. Mesmo com os compromissos de casa, cuidando dos filhos e todas as tarefas em família, ela consegue coordenar o tempo melhor e as faltas são menores” – completa.

No dia 16 de dezembro de 2015, o prefeito de São Paulo, Fernando Haddad, assinou a portaria 002/ 15 que determina que as empresas que operam transporte público na capital paulista reservem, no mínimo, 30% das vagas para mulheres.

As empresas que transportam os passageiros na cidade de São Paulo terão de realizar a divulgação das vagas para as profissionais. Os 30% do quadro de funcionários da empresa não terão separação por área.  Desta forma, o percentual se refere a todo o quadro profissional da empresa, podendo haver diferença, por exemplo, entre o pessoal de operação, manutenção e área administrativa. As companhias estão em fase de adaptação.

Apesar de iniciativa da Tupi se enquadrar na portaria, Ernandes disse que o objetivo principal é investir na melhoria do atendimento, já que a prefeitura não estipula que especificamente os quadros operacionais tenham um número mínimo de mulheres.

VAGAS ABERTAS PARA MULHERES:

Apesar do crescimento do número de mulheres no segmento de transportes, Ernandes afirma que ainda é difícil encontrar motoristas femininas no mercado. A empresa de ônibus está em processo seletivo e contratando as profissionais do volante.

As interessadas podem ligar para a companhia de ônibus. O telefone é (11) 5671-7177 – procurar Silmara ou mandar um currículo para o seguinte endereço:rh@tupitransportes.com.br

Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes

HISTÓRIA: Scania 113 e o famoso Boi Bandido

Fonte: Blog Ponto de Ônibus

A Série 3 da Scania foi uma das mais importantes da marca. Modelo conhecido popularmente como “Boi Bandido” era tão forte que possuía oito marchas, saindo tranquilamente já em segunda.

Série 3 da Scania representou inovações no mercado, possibilitando evolução no segmento de transportes de passageiros

ADAMO BAZANI

Para quem admira ou atua na área de transportes há alguns anos, o ronco é inesquecível! Saudosistas ou não, todos que viveram os transportes a partir dos anos de 1990, sejam passageiros, operadores ou frotistas, têm na memória o possante barulho dos motores da Série 3, da Scania.

Seja pelo nível de ruído ou pelo som característico, até mesmo quem não entendia quase nada de ônibus sabia quando um Scania se aproximava.

É claro que o setor de transportes não pode parar no tempo. Atualmente, com cidades e rodovias tomadas por um número maior de automóveis, o nível de ruído é uma das preocupações cada vez mais importantes para o conforto de motoristas, passageiros e das demais pessoas por onde os veículos de transporte coletivo passam, mas há quem garanta que o ronco forte do motor chega a ser apaixonante.

A série 3 da Scania, a 113 foi lançada em 1991, trazendo inovações como  maior gama de chassis com diferentes distâncias entre-eixos, transmissão traseira reforçada, caixas de câmbio renovadas e motores com maior potência e torque,  respeitando as legislações ambientais da época. Os motores de ônibus da série 3 da Scania tinham potências que variavam de 203 cavalos a 362 cavalos. Um ganho significativo em relação a série 2,  a 112, também emblemática, cujas potências variavam de 202 cv a 331 cv.

Os números podem parecer modestos diante dos modelos hoje da Scania, que possuem potências entre 250 cavalos e 440 cavalos. Mas tanto a série 2 como a série 3, representaram um importante avanço para indústria de transportes coletivos, em especial no segmento de ônibus pesados.

Já na Série 3, o chassis de ônibus da Scania tinham uma nova lógica de nomenclatura já adotada parcialmente pela série 2 dos anos 1980, quando as letras antes e depois do 113 representavam configurações diferentes. Em resumo, as letras K e L na frente do 113 significam que o motor é traseiro e as letras S e F que o motor é dianteiro. Já as letras após o número têm outros significados. A letra L quer dizer que a direção é à esquerda, que é o padrão usado no Brasil. É importante ressaltar que os 113 foram usados em outros países. Já a letra C significa ônibus convencional e a A articulado. A letra T remete a três eixos. A letra H indicava “suspensão alta” ou “fora de estrada”

Exemplos:

K113 CL – ônibus de motor traseiro convencional dois eixos. (203 cv / 303 cv / 320 cv / 354 cv / 362 cv)

K113 TL – ônibus de motor traseiro convencional de três eixos. (303 cv / 320 cv / 354 cv / 362 cv)

L113 CL – ônibus de motor traseiro “inclinado”, configuração que otimizava espaço interno.  (220 cv / 303 cv / 354 cv)

S113 CL – ônibus de motor dianteiro com balanço dianteiro curto – porta dianteira depois da roda. (203 cv / 303 cv)

S113 AL – ônibus articulado de motor dianteiro com balanço dianteiro curto – porta dianteira atrás da roda.  (310 vc)

F113HL – ônibus de motor dianteiro convencional, suspensão alta. (203 cv / 220 vc / 303 cv 310 cv)

A FORÇA DO BOI BANDIDO:

Popularmente, o boi bandido é o mais forte do rebanho, o qual não é qualquer um que consegue controlar.  O apelido recebido pelo Scania 113 calhou bem.

Tanto na versão de dois eixos, mas principalmente na de três eixos, o veículo possuía oito marchas para frente.  O segredo não era apenas a potência, mas o torque elevado.

Na manopla do câmbio, existia uma tecla que quando acionada para baixo permitia o engate da 1ª à 4ª marcha. Para cima, o motorista acionava da 5ª à 8ª marcha.

O motor tinha um arranque tão forte que os motoristas costumavam sair em segunda marcha na maioria das vezes.

Veja o vídeo que mostra a operação do “Boi  Bandido”:

O ronco do “Boi Bandido”

Faça uma viagem e ouça o som de um ônibus urbano Scania F113HL:

Ônibus Scania K113 CL com “pente” na turbina:

Motor Scania 113 funcionando fora do chassi:

Motor de L113 em funcionamento num ônibus urbano:

Motor K113 em funcionamento:

Em 1998, a série 3 da Scania era descontinuada, no entanto, foi uma das mais importantes não apenas para Scania, mas para evolução dos transportes e cabe aqui aoBlog Ponto de Ônibus deixar esse registro.

Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes

ANTT abre consulta pública sobre gratuidade para jovens de baixa renda nos transportes interestaduais

Fonte: Blog Ponto de Ônibus

Jovens de baixa renda têm direito à gratuidade, mas ANTT quer aprimorar resolução

Segundo agência, objetivo é aprimorar procedimentos para a aplicação do Estatuto da Juventude

ADAMO BAZANI

Vai até às 18h do dia 1º de março de 2016, o prazo para que sejam enviadas sugestões para a ANTT – Agência Nacional de Transportes Terrestres aprimorar a minuta de resolução sobre os procedimentos a serem observados na aplicação do Estatuto da Juventude no âmbito dos serviços de transporte rodoviário interestadual de passageiros..

As sugestões são para que a ANTT aplique a lei e não para alterar a gratuidade e os descontos previstos pelo estatuto destinados aos jovens de baixa renda.

“A Lei nº 12.852/2013 instituiu o Estatuto da Juventude, conferindo aos jovens de baixa renda benefício tarifário no sistema de transporte coletivo interestadual, sendo reservadas duas vagas gratuitas por veículo e comboio ferroviário, assim como duas vagas com desconto de, no mínimo, 50% no valor das passagens a serem utilizadas após esgotadas as vagas gratuitas. A regulamentação do estatuto ocorreu em outubro de 2015, por meio do Decreto nº 8.537, que estabeleceu os procedimentos e os critérios para a reserva de vagas. Cabe à ANTT editar ato normativo, disciplinando o direito conferido aos jovens de baixa renda em cada veículo e comboio ferroviário do serviço convencional de transporte interestadual de passageiros. Para isso, elaborou a proposta de resolução e recebe contribuições da sociedade por meio desta audiência pública.” – explica a ANTT em nota.

As contribuições podem ser feitas por formulário no site da ANTT ou em audiência pública que será realizada no dia 25 de fevereiro, na sede da agência , SCES, Trecho 03, lote 10, Projeto Orla, Polo 08 – Brasília/DF.

Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes

Marcopolo conclui neste mês, entrega de 238 ônibus para Porto Alegre

Fonte: Blog Ponto de Ônibus

Ônibus de Porto Alegre terão novo padrão visual, com as cores de acordo com as áreas atendidas. Foto: Julio Soares

Veículos são convencionais, articulados e de piso baixo. Operações têm início em março

ADAMO BZANI

A Marcopolo informou nesta quinta-feira, 11 de fevereiro de 2016, que deve concluir ainda neste mês a entrega de 238 ônibus novos para o sistema de transporte coletivo de Porto Alegre, no Rio Grande do Sul.

A entrega faz parte do resultado da licitação do sistema que prevê renovação de frota. Os ônibus já estão pintados de acordo com o novo padrão visual da cidade.

As unidades começam a operar integralmente em março e são dos seguintes modelos:  Marcopolo Torino Convencional, Marcopolo Torino Low Entry (piso baixo) e Marcopolo Torino Express Articulado.

Os veículos foram adquiridos pelas seguintes empresas: Belém Novo, Estoril, Gazometro, Navegantes, Nortran, Presidente Vargas, Sopal, Sudeste, VAP e VTC.

As carrocerias para Porto Alegre equipam diferentes tipos e marcas de chassis, de acordo com a aplicação do ônibus e preferência do frotista:

– Mercedes-Benz OF 1721 – convencional motor dianteiro, O500U – piso baixo, O500M – motor traseiro piso convencional e O500MA – articulado piso convencional;

– Volkswagen VW17230 – convencional motor dianteiro e VW17280 – motor traseiro

– Volvo B290R – motor traseiro e B340M – articulado.

Modelo Torino convencional será usado pela maior parte das empresas Foto: Gelson Mello da

Em nota, a Marcopolo informa as características de cada modelo de carroceria:

Torino:

Os ônibus Torino são totalmente acessíveis, equipados com poltronas do tipo City Estofada, bilhetagem eletrônica e preparação para instalação de sistema de gravação de imagem. Com visual moderno e tecnologia aplicada a favor da funcionalidade, o modelo possui maior largura interna, o que garante amplo espaço para circulação, novos conjuntos ópticos traseiro e frontal que incluem luz diurna, que proporciona mais segurança no trânsito urbano, e painel de instrumentos com tela colorida de LCD de 3,5 polegadas.

Novo Torino Express Articulado

Com comprimento total de 20,39 metros, o Torino Express articulado foi desenvolvido para atender tanto ao padrão de vias segregadas básicas quanto dos sistemas BRT. O modelo apresenta visual moderno e tecnologia aplicada a favor da funcionalidade, conforto e segurança, com sistema multiplex redesenhado e painel de instrumentos com tela colorida de LCD de 3,5 polegadas. Também conta com novos conjuntos ópticos traseiro e frontal que incluem luz diurna, que proporciona mais segurança no trânsito urbano.

O Torino Express foi concebido para oferecer conforto e segurança aos passageiros, menores custos operacional e de manutenção em relação aos modelos exclusivos para sistemas BRT, além de mais ergonomia e praticidade para motorista e cobrador. O novo Torino Express possui, como diferenciais, a maior largura interna, com 2,55m, que permite amplo espaço para circulação, mais conforto e segurança.

Torino Low Entry

O Torino Low Entry tem concepção robusta, elevada confiabilidade e importante relação custo/benefício, atributos reconhecidos pelos operadores/empresários do setor de transporte urbano de passageiros. Atende a todas as exigências dos sistemas de transporte existentes no País e é equipado com suspensão pneumática e piso baixo, o que facilita o acesso para todos os passageiros, sem a necessidade de elevador, e proporciona maior rapidez nas operações de embarque e desembarque, inclusive de passageiros com mobilidade reduzida e cadeirantes.

Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes

Aluguel de ônibus para linhas regulares tem sido alívio para o setor de fretamento

Fonte: Blog Ponto de Ônibus

Ônibus de fretamento prestando serviços para empresa regular no TERSA – Terminal Rodoviário de Santo André, no ABC Paulista. Foto: Adamo Bazani

Épocas como o Carnaval representam um maior demanda para os transportes rodoviários. Muitas empresas acabam alugando ônibus reduzindo crise para as companhias que operam fretamento

ADAMO BAZANI

Entre todos os segmentos relacionados aos transportes de passageiros por ônibus, a crise econômica é sentida mais sensivelmente pelo fretamento. Enquanto há uma queda de demanda em torno de 5% para os ônibus urbanos e metropolitanos, de aproximadamente de 11% para linhas rodoviárias regulares, a demanda por ônibus de fretamento registra uma queda média nacional em torno de 20%.

A lógica é simples. As empresas com serviços contratados por outros setores sentem logo no primeiro impacto quando os clientes reduzem a atividade econômica. Uma montadora, por exemplo, que coloca metade dos seus funcionários em lay-off, vai também rever os contratos com a companhia de ônibus, no caso da modalidade de fretamento contínuo.

Em relação ao fretamento eventual, a crise econômica também traz impactos. Afinal muitas pessoas acabam adiando os planos de viagens em pacotes, por exemplo. No último ano, dentro do fretamento eventual, apenas as viagens para turismo religioso se mantiveram em patamares não muito diferentes de antes da crise.

A prática de empresas operadoras de linhas regulares alugarem ônibus de companhias de fretamento não é nova e é autorizada pelas agências reguladoras locais de transporte e também pela ANTT – Agência Nacional de Transportes Terrestres.

No entanto neste momento de crise, os contratos de aluguel têm sido vistos não como um lucro a mais pelas empresas de fretamento e sim como um alívio diante da situação.

Empresas que operam linhas regulares e possuem serviços de fretamento remanejam carros extras em temporadas de folgas. Foto: Adamo Bazani

O Blog Ponto de Ônibus conversou com responsáveis pelos aluguéis de algumas empresas da Grande São Paulo. Dois deles disseram que para manter as operadoras de linhas regulares como clientes, não reajustaram valores em relação a janeiro e fevereiro do ano passado.

E justamente o Natal, o Ano Novo e o Carnaval é que aliviaram, mesmo que momentaneamente, a situação das companhias de fretamento.

O segmento tem passado por transformações que são ampliadas no momento de crise. Grandes grupos de empresas de fretamento que conseguem renovar a frota com maior constância e podem fazer melhores preços para maiores clientes acabam pegando o mercado que antes era ocupado por pequenas e médias empresas de ônibus, em especial, comandadas por famílias de atuação regional.

Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes