Usar transporte público faz tão bem quanto bicicleta e caminhada

Fonte: Blog Ponto de Ônibus

bus osaka
Ônibus em Osaka. Estudo revela que transporte público pode trazer tantos benefícios quanto pedalas e caminhadas. Resultados servem para cidades de outros países.
Revelação é de pesquisa realizada no Japão e mostra que risco de hipertensão e diabetes pode diminuir
ADAMO BAZANI
Com Agências Internacionais
Andar a pé por alguns minutos ao dia claro que pode ser muito benéfico à saúde, assim como  aquelas pedaladas para trabalhar.
Mas uma pesquisa realizada no Japão e divulgada em Orlando, nos Estados Unidos, neste final de semana durante a conferência anual da American Heart Association mostra que andar de transporte público diariamente pode trazer benefícios semelhantes ao uso de bicicleta e também da caminhada.
De acordo com o levantamento, que ouviu em 2012, na cidade de Osaka, mais de 5900 pessoas com idades entre 49 anos e 54 anos, o uso diário do transporte público pode reduzir em 27% o risco de hipertensão e em 34% de diabetes.
Ainda de acordo com a pesquisa, a semelhança de benefícios entre andar de bicicleta e fazer caminhada e uso de transporte público se dá pelo tipo de perfil de deslocamentos das pessoas. Normalmente, quem vai trabalhar de bicicleta ou a pé faz trajetos curtos. Já para quem vai trabalhar de transporte público, o tempo de deslocamento andando acaba sendo maior entre ida e volta durante toda todo dia.
As 5.900 pessoas que participaram da pesquisa responderam um questionário sobre atividade física e como elas vão ao trabalho.
A maior parte de quem usa carro é formada por homens enquanto as mulheres escolhem mais o transporte público caminhar ou andar de bicicleta.
O estudo apesar de ser direcionado inicialmente ao grupo de japoneses pode ter seus resultados projetados para outras populações, mas adaptados a cada realidade de grupos de habitantes, levando em consideração fatores como sobrepeso em cada região, poluição em determinadas cidades e até a qualidade do transporte público.
De acordo com os médicos que coordenaram os trabalhos, os resultados pelo uso maior de transporte público podem ser percebidos pela redução de outras doenças cardiovasculares e do sobrepeso .
Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes

ENTREVISTA: Retirada de cobradores. Sindicato descarta greve neste momento e diz que crise da prefeitura “foi jogada sobre trabalhadores”

Fonte: Blog Ponto de Ônibus

cobradores
Posto de cobrador. Sindicato quer mostrar importância do profissional no sistema em meio a briga jurídica com a prefeitura
Para Valdevan Noventa, se profissionais forem retirados dos ônibus vai haver mais evasão de receitas do sistema
ADAMO BAZANI
A insistência da prefeitura de São Paulo, por via judicial, em derrubar a obrigatoriedade da presença dos cobradores em ônibus da capital paulista, deve acirrar ainda mais o embate entre a administração de Fernando Haddad e a categoria de trabalhadores do setor de transportes.
Na manhã desta sexta-feira, dia 06 de novembro de 2015, o Blog Ponto de Ônibusconversou por telefone com o presidente do Sindimotoristas, sindicato dos motoristas e cobradores de ônibus, Valdevan Noventa.
Ele disse que neste momento, a categoria não deve realizar greves, paralisações ou manifestações que possam atrapalhar a população, mas garantiu que a entidade vai pressionar ainda mais a administração e a classe política a respeito da questão e continuar a briga na Justiça. Se o impasse continuar, no entanto,  futuramente, paralisações não estão descartadas.
Valdevan Noventa acusou a gestão de Haddad de “jogar nas costas dos trabalhadores” os problemas financeiros enfrentados pela prefeitura que refletem no segmento de transportes.
“Os trabalhadores não podem pagar pela situação. A prefeitura não tem como bancar os benefícios do Bilhete Único, com as integrações, e mais pessoas andando sem pagar, com gratuidade. Não pode enxugar a conta jogando nas costas dos trabalhadores” –disse.
Segundo Valdevan Noventa, se a prefeitura conseguir na Justiça a retirada dos cobradores, serão 18 mil postos de trabalho a menos apenas nas linhas do subsistema estrutural. Mas ele diz que no total, 25 mil cobradores podem perder os empregos definitivamente, contando com os profissionais que atuavam nas cooperativas do subsistema local que, quando se tornaram empresas para participarem da licitação dos transportes, dispensaram os cobradores.
IMPORTÂNCIA E TECNOLOGIA:
Questionado pelo Blog Ponto de Ônibus se o fim da função não faria parte de uma evolução tecnológica, já que segundo a prefeitura de São Paulo, em torno de 90% dos passageiros só usam bilhetagem eletrônica, Noventa disse que mesmo com os avanços nas cobranças de passagens, a presença de uma segundo trabalhador dentro do ônibus é importante e prevista em lei.
“Não dá para pensar um ônibus, seja padron, articulado, biarticulado só com o motorista para cuidar de tudo. A lei 13.207 fala de um segundo funcionário dentro do ônibus. O cobrador hoje ajuda o motorista em caso de acidentes, ajuda os passageiros, se alguém passar mal dentro do ônibus, dá informação”. Segundo Noventa, sem o cobrador, as evasões de tarifas vão aumentar, o que vai ser prejudicial para as finanças do sistema. “O cobrador inibe as pessoas de pularem catraca, entrarem pela porta de desembarque, o golpe da janelinha (quando um passageiro dá para o outro o bilhete com gratuidade ou vale-transporte pela janela do ônibus, não havendo pagamento da tarifa integral).”
Segundo a prefeitura, a presença dos cobradores gera um impacto de R$ 0,60 na tarifa atual de R$ 3,50 e um custo de R$ 1,2 bilhão por ano, o equivalente a 17% dos gastos do sistema. A retirada dos profissionais, poderia reduzir pela metade os subsídios pagos às empresas de ônibus, que estão em torno de R$ 1,9 bilhão, ainda de acordo com a administração.
Em 2014, a base aliada do prefeito Fernando Haddad na Câmara Municipal fez uma manobra e junto com o projeto sobre parcelamento de dívidas do ISS e IPTU conseguiu derrubar a obrigatoriedade dos cobradores. Foi a última sessão daquele ano.
O Sindimotoristas entrou na Justiça e ganhou parcialmente. Ainda não houve julgamento do mérito.
Foram quatro recursos de Haddad que foram derrotados para já aplicar o fim da obrigatoriedade dos cobradores.
O caso chegou ao Supremo Tribunal Federal, mas em outubro, o ministro Gilmar Mendes, entendeu que o mérito ainda deve ser julgado por instâncias anteriores antes de chegar ao STF.
Não há data para o julgamento final.
LICITAÇÃO:
Valdevan Noventa confirmou ao Blog Ponto de Ônibus que o sindicato deve nos próximos dias ter uma audiência com o Ministério Público para discutir demissões que possam ocorrer no setor por causa da licitação dos transportes, que deve diminuir a frota em aproximadamente dois mil ônibus por causa da remodelação de linhas.
Segundo ele, além de prejudicar a população, a frota menor pode retirar dez mil postos de trabalho entre motoristas, cobradores, fiscais e mecânicos.
As entregas das propostas para o edital que deve definir o modelo de transportes da cidade pelos próximos 20 anos, renováveis por mais 20, está prevista para ocorrer entre os dias 18 e 19 de novembro.
Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes

Neobus acumula dívidas de R$ 200 milhões que serão assumidas pela Marcopolo

Fonte: Blog Ponto de Ônibus

ônibus
Ônibus da Neobus. Marcopolo deve assumir dívidas de R$ 200 milhões
Notícia de que a Marcopolo vai assumir o controle acionário da Neobus elevaram ações em bolsa de valores
ADAMO BAZANI
A Neobus, encarroçadora de ônibus que começou as operações integrais do setor em 2000, possui um passivo em torno de R$ 200 milhões. Os débitos devem ser assumidos pela Marcopolo que divulgou nesta quarta-feira a carta de intenções pela qual anuncia que deve passar a ter o controle acionário da Neobus quando adquirir 55% do capital total e votante da L & M Incorporador, atual controladora da San Marino Ônibus – Neobus.
A Marcopolo já detém 45% da L & M e o negócio já era esperado pelo mercado.
A maior parte dos débitos da Neobus, no entanto, se refere à instalação da unidade em Três Rios, no Rio de Janeiro, inaugurada em 27 de março de 2014, que produz ônibus urbanos.
A negociação ainda depende do aval de autoridades de defesa da concorrência, mas já é dada como certa.
A notícia ao mercado fez com que as ações da Marcopolo na Bolsa de Valores de São Paulo disparassem, fechando na quarta-feira em alta de 8,12%
A Marcopolo anunciou que a marca Neobus deve continuar independente, mas que a negociação deve resultar em melhor aproveitamento de estruturas e redução de custos.
Hoje a Marcopolo detém em torno de 40% do mercado brasileiro de carrocerias de ônibus e a Neobus responde por 12%.
Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes

Linha 358 é reativada em pool

A linha 358(Cosmos x Candelária) , voltou a circular ontem 4 de novembro depois de meses inativa em pool entre 4 empresas. 

As Empresas que estão operando a linha são :Auto Viação Jabour , Expresso Pegaso , Auto Viação Bangu e Transportes Campo Grande .

Foto : Danilo Marques/ Guilherme de Oliveira Junior


Marcopolo assume controle da Neobus

Fonte: Blog Ponto de Ônibus

Neobus
Ônibus da Neobus, empresa que vai ser assumida pela Marcopolo.
Processo vai ser concluído até 31 de janeiro de 2016. Autoridades de defesa de concorrência ainda devem dar o aval
ADAMO BAZANI
A Marcopolo anunciou aos investidores que vai assumir o controle de outra encarroçadora de ônibus, a Neobus.
O negócio consolida uma das principais concentrações de mercado do setor. A fabricante de ônibus Marcopolo que hoje detém 45% da L & M Incorporadora, que é a controladora direta da San Marino Ônibus – Neobus, passará a ter 55% do capital total e votante.
A negociação deve ser concluída até 31 de janeiro de 2016. O intuito é aproveitar as estruturas das companhias, racionalizar processos e custos e aumentar eficiência, mas as marcas Marcopolo, Volare (miniônibus) e Neobus devem inicialmente continuar no mercado.
A negociação ainda depende do aval de autoridades de defesa da concorrência para se consolidar.
Blog Ponto de Ônibus teve acesso à carta aos investidores, na íntegra, e traz aos leitores.
MARCOPOLO S.A. (“Marcopolo” ou “Companhia”) (BM&FBovespa: POMO3, POMO4), em cumprimento ao disposto no art. 157, §4º da Lei nº 6.404/76 (“Lei das S.A.”), vem informar aos seus acionistas e ao mercado em geral que, nesta data, o Conselho de Administração da Marcopolo aprovou a celebração entre a Marcopolo e a L&M Incorporadora Ltda. (“L&M”), controladora direta da San Marino Ônibus Ltda. (“Neobus”), de uma carta de intenções não vinculante (“Carta de Intenções”), tendo por objetivo estabelecer as bases e os princípios que regularão as negociações para uma potencial incorporação da L&M pela Marcopolo (“Operação”).
Por meio da Operação, a totalidade das quotas da Neobus detidas pela L&M, que é titular de uma participação de 55% no capital total e votante da Neobus, passará a ser detida pela Marcopolo, que, nesta data, já detém uma participação minoritária de 45% do capital votante e total da Neobus. Desse modo, após a assinatura dos documentos definitivos (“Documentos Definitivos”) e o fechamento da Operação, a Marcopolo passará a deter o controle do capital da Neobus.
Descrição da Operação, Objetivos e Benefícios:
A Operação permitirá à Marcopolo consolidar o seu investimento na Neobus, companhia que atua no mesmo segmento da Marcopolo, possibilitando, assim, o aproveitamento das sinergias entre as operações, com ganhos de eficiência e racionalização de custos.
Além disso, as unidades de negócios Marcopolo, Neobus e Volare continuarão a operar de forma independente em termos de rede de comercialização e marcas. A Operação também possibilitará que a Marcopolo e a Neobus desenvolvam suas atividades com maior eficiência, tanto no país quanto por meio de exportações.
MARCOPOLO S.A. (“Marcopolo” ou “Companhia”) (BM&FBovespa: POMO3, POMO4), em cumprimento ao disposto no art. 157, §4º da Lei nº 6.404/76 (“Lei das S.A.”), vem informar aos seus acionistas e ao mercado em geral que, nesta data, o Conselho de Administração da Marcopolo aprovou a celebração entre a Marcopolo e a L&M Incorporadora Ltda. (“L&M”), controladora direta da San Marino Ônibus Ltda. (“Neobus”), de uma carta de intenções não vinculante (“Carta de Intenções”), tendo por objetivo estabelecer as bases e os princípios que regularão as negociações para uma potencial incorporação da L&M pela Marcopolo (“Operação”).
Por meio da Operação, a totalidade das quotas da Neobus detidas pela L&M, que é titular de uma participação de 55% no capital total e votante da Neobus, passará a ser detida pela Marcopolo, que, nesta data, já detém uma participação minoritária de 45% do capital votante e total da Neobus. Desse modo, após a assinatura dos documentos definitivos (“Documentos Definitivos”) e o fechamento da Operação, a Marcopolo passará a deter o controle do capital da Neobus.
Descrição da Operação, Objetivos e Benefícios:
A Operação permitirá à Marcopolo consolidar o seu investimento na Neobus, companhia que atua no mesmo segmento da Marcopolo, possibilitando, assim, o aproveitamento das sinergias entre as operações, com ganhos de eficiência e racionalização de custos.
Além disso, as unidades de negócios Marcopolo, Neobus e Volare continuarão a operar de forma independente em termos de rede de comercialização e marcas. A Operação também possibilitará que a Marcopolo e a Neobus desenvolvam suas atividades com maior eficiência, tanto no país quanto por meio de exportações.
A incorporação da L&M pela Marcopolo, nos termos do art. 227 da Lei das S.A., resultará na absorção da totalidade do patrimônio da L&M pela Marcopolo, que sucederá a L&M em todos os seus direitos e obrigações, com a consequente extinção da L&M.
Em virtude da incorporação, os quotistas da L&M, em substituição às suas quotas da L&M que serão extintas, receberão 27.710.582 ações preferenciais de emissão da Marcopolo (“Relação de Substituição”). A Relação de Substituição foi estabelecida com base em negociações independentes entre as administrações da Marcopolo e da L&M, com base em avaliações econômico-financeiras da Marcopolo e da Neobus, não estando sujeita a ajustes. A incorporação não ensejará direito de retirada aos acionistas da Marcopolo, nos termos da Lei das S.A.
Condições para a Implementação, Aprovações e outras Informações sobre a Operação:
A consumação da Operação está sujeita à implementação de diversas condições, incluindo, entre outras, aprovação da incorporação pelos órgãos sociais competentes da Marcopolo e da L&M, conclusão satisfatória de due diligence na L&M e na Neobus, e em suas respectivas controladas, não alteração relevante do endividamento financeiro líquido da Neobus, obtenção da aprovação pelas autoridades de defesa da concorrência, e que seja alcançado acordo com relação aos Documentos Definitivos da Operação.
A Carta de Intenções prevê que os atuais controladores da L&M, que são os principais executivos da Neobus, tornar-se-ão acionistas da Marcopolo, e permanecerão na gestão direta da Neobus, como forma de preservar os fatores competitivos da marca.
As demais informações exigidas pela Instrução CVM nº 565/15 sobre a Operação serão divulgadas na forma de Fato Relevante quando da assinatura dos Documentos Definitivos e da convocação da assembleia geral da Marcopolo que irá deliberar sobre a incorporação da L&M.
Sujeito à satisfação das condições precedentes previstas na Carta de Intenções, as partes pretendem celebrar os Documentos Definitivos da Operação até 31 de janeiro de 2016.
A Marcopolo manterá os seus acionistas e o mercado informados sobre quaisquer eventos subsequentes relevantes relacionados à Operação.
Caxias do Sul, 03 de novembro de 2015.
Marcopolo S.A.
José Antonio Valiati
Diretor de Relações com Investidores

Matéria: Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes

BRT de Feira de Santana deve ser inaugurado em janeiro de 2017

Fonte: Blog Ponto de Ônibus

ônibus
Ônibus em feira de Santana. BRT vai sofrer atrasos por causa de ajustes em obras.
Obras foram retomadas nesta segunda-feira após liberação de recursos do Ministério das Cidades
ADAMO BAZANI
As obras dos corredores de ônibus BRT de Feira de Santana têm nova data para conclusão: janeiro de 2017, o que representa atraso de três meses em relação ao cronograma inicial.
As intervenções começaram em agosto, mas ficaram paradas por 50 dias devido a suspeitas de irregularidades. Antes deste intervalo maior, uma disputa judicial em tono dos impactos ambientais também paralisou as obras por alguns dias. O Ministério das Cidades exigiu reparações no projeto, como aumento de áreas de calçadas e novos estudos de impacto ambiental. Desde setembro, um grupo de ambientalistas e moradores ocupava a Avenida Maria Quitéria, que faz parte do trajeto do BRT, por causa da remoção de 110 árvores da região em decorrência das obras.
Os manifestantes desocuparam a área nesta segunda-feira, dia 26 de outubro, mesmo data de retomada das obras após o Ministério das Cidades considerar os problemas resolvidos e liberar o dinheiro para a construção dos corredores.
O custo será de R$ 87 milhões e o sistema terá ao todo 9,25 quilômetros de extensão, dos quais 4,8 km são do ramal João Durval e 4,45 km são correspondentes ao corredor Getúlio Vargas.
Ao custo de R$ 1,81 milhão por quilômetro, os corredores devem beneficiar, segundo a prefeitura, 48 mil pessoas por dia.
Devem circular pelo sistema vinte ônibus com ar-condicionado, wi-fi e GPS com capacidade para 100 passageiros cada.
Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes

BMW estuda ceder motor para desenvolvimento de novo ônibus elétrico híbrido brasileiro

Fonte: Blog Ponto de Ônibus

ônibus BMW
BMW I 3. Motor pode ser adaptado para ser gerador de energia para ônibus elétrico híbrido em Itaipu.
Empresa faz parte agora do Programa VE – Veículo Elétrico de Itaipu e depende do aval da sede na Alemanha para o coletivo
ADAMO BAZANI
A BMW confirmou que pode participar da elaboração de um motor a etanol que vai ser gerador de energia para um ônibus elétrico híbrido que está sendo desenvolvido por pesquisadores de Itaipu.
A empresa alemã passou a integrar o Programa VE – Veículo Elétrico de Itaipu que também conta com outras montadoras, como Iveco, Agrale, Renault e Fiat.
Além de avaliar o desempenho de soluções já desenvolvidas, os técnicos de Itaipu analisam com os parceiros os impactos ao consumo nas redes de energia com o crescimento da frota de veículos elétricos.
A BMW já cedeu para testes duas unidades do carro de passeio i3, elétrico híbrido. O motor combustível do modelo é produzido em Araquari, Santa Catarina.
O objetivo de Itaipu é analisar se o motor da Série 3 da BMW com as devidas adaptações pode ser usado para gerar energia elétrica às baterias de um ônibus sendo abastecido com etanol.
Torque e potência do motor do carro interessaram os técnicos de Itaipu. Mas no caso do ônibus, a tecnologia seria híbrida em série, ou seja, o motor a combustão só seria usado para gerar energia para a bateria que por sua vez alimentaria o motor elétrico. No caso da tecnologia híbrida paralela, o motor a combustão também é usado para movimentar o veículo.
Como exemplos atuais do mercado de ônibus, a Eletra usa a tecnologia de híbrido em série e a Volvo de híbrido paralela.
Em 2010, uma parceria envolvendo a Itaipu e a Eletra já tinha desenvolvido um ônibus elétrico híbrido com o motor a combustão a etanol. O projeto também teve a participação da Mitsubishi Motors do Brasil que orneceu o motor V6 flex fuel; a Magnetti Marelli que realizou os ajustes do sistema de injeção eletrônica do motor; a catarinense WEG que forneceu o gerador e o motor elétrico refrigerado a água com inversor de tração equipado com frenagem regenerativa.
Itaipu Eletra
Em 2010, Itaipu apresentou um modelo elétrico híbrido com motor a combustão movido a etanol. Participaram do projeto a Eletra, WEG, Mitsubishi, Magnetti Marelli e Mascarello.
Atualmente, os ônibus elétricos híbridos com motores a diesel e a eletricidade reduzem em até 50% a emissão de poluentes. Se os motores a combustão fossem a etanol, a poluição pode ser reduzida em até 90%.
Se a BMW participar mesmo do projeto do ônibus, deve ter a cooperação dos técnicos da sede da empresa na Alemanha.
Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes