CARROCERIA: Marcopolo Paradiso G7 1200
CHASSI: Mercedes Benz O500RSD
CHASSI: Mercedes Benz O500RS
Unida
EMPRESA UNIDA MANSUR E FILHOS
CARROCERIA: Marcopolo Paradiso G7 1200
CHASSI: Mercedes Benz O500RSD
CARROCERIA: Comil Campione 3.45
CHASSI: Mercedes Benz O500RS
CARROCERIA: Marcopolo Paradiso G7 1200
CHASSI: Mercedes Benz O500RSD
CHASSI: Mercedes Benz O500RS
Translitorânea recebe mais Mega BRS
TRANSLITORÂNEA TURÍSTICA LTDA.
PREFIXOS: A21062, A21115 E C21057
SAN MARINO - NEOBUS MEGA BRS SCANIA K230
FOTOS: Thiago Sione
UM REFORÇO PARA A FAMÍLIA MERCEDES BENZ
O ônibus 1519R foi apresentado pela Mercedes Benz e é a aposta da marca num mercado que crece cada vez mais: o de ônibus escolares, pelo Programa Caminho da Escola, aptos para áreas rurais, e também para outras aplicações em condições severas, como até em mineradoras. Foto: Adamo Bazani
Reforço para a família
Mercedes Benz apresenta mais um componente na sua gama de ônibus. O OF 1519 R é especialmente desenvolvido para transporte escolar rural e outras aplicações para áreas de difícil acesso
Mercedes Benz apresenta mais um componente na sua gama de ônibus. O OF 1519 R é especialmente desenvolvido para transporte escolar rural e outras aplicações para áreas de difícil acesso
ADAMO BAZANI – CBN
Um veículo robusto, forte e que enfrenta qualquer desafio. Assim pode ser considerado o chassi OF 1519 R, para serviços escolares em áreas rurais e outras aplicações em condições severas, apresentado nesta terça-feira, dia 27 de março de 2012, pela Mercedes Benz.
A empresa não quer perder o mercado crescente de ônibus “fora de estrada” impulsionado desde 2007 pelo “Programa Caminho da Escola”, do FNDE – Fundo Nacional do Desenvolvimento da Educação, do Governo Federal, para facilitar o acesso de estudantes aos estabelecimentos de ensino em zonas rurais e áreas de difícil tráfego.
Levantamento feito pelo Governo Federal antes da criação do Programa dava conta que muitas crianças acabavam não indo para a escola por falta de transporte ou condições mínimas de deslocamento.
Os números da Mercedes Benz mostram a grandiosidade do “Caminho da Escola” tanto no aspecto social como para a indústria de ônibus brasileiros.
A empresa não quer perder o mercado crescente de ônibus “fora de estrada” impulsionado desde 2007 pelo “Programa Caminho da Escola”, do FNDE – Fundo Nacional do Desenvolvimento da Educação, do Governo Federal, para facilitar o acesso de estudantes aos estabelecimentos de ensino em zonas rurais e áreas de difícil tráfego.
Levantamento feito pelo Governo Federal antes da criação do Programa dava conta que muitas crianças acabavam não indo para a escola por falta de transporte ou condições mínimas de deslocamento.
Os números da Mercedes Benz mostram a grandiosidade do “Caminho da Escola” tanto no aspecto social como para a indústria de ônibus brasileiros.
Robustez, força e condições de enfrentar qualquer tipo de terreno são características do OF 1519R que não deixa de lado conforto, com itens como barras estabilizadoras, mais ergonomia para o motorista, e respeito ao meio ambiente, ao seguir as normas de redução de emissão de poluentes Euro V – Foto: Adamo Bazani.
O “Caminho da Escola” inspirou outros programas, só que na esfera estadual, como em São Paulo e Paraná, para onde a Mercedes Benz também enviou ônibus.
Entre 2008 e 2009, a Mercedes Benz vendeu 150 unidades para o FNDE – Fundo Nacional de Desenvolvimento da Educação Federal. Também em 2009, foram 315 veículos para a Secretaria da Educação do Paraná. No ano de 2010, a Mercedes Benz comercializou 300 ônibus também para o FNDE, destinados para os estados do Nordeste. Entre 2010 e 2011, as vendas foram ainda de mais destaque. Só para o Fundo de Educação de São Paulo, 960 novos ônibus Mercedes Benz começaram a servir os estudantes.
E o programa deve crescer assim como a concorrência.
A Mercedes Benz não quer ficar atrás e nem perder este crescimento.
O mercado tem muita margem neste segmento e muitos municípios a serem atendidos ainda.
“A maior parte deste tipo de serviço, escolar em áreas de difícil acesso, e de tráfego em condições difíceis para outras aplicações, ainda é feita com ônibus de segunda, terceira mão. São veículos com muitos anos de uso. Tomamos como base em 2002 que identificamos 116 ônibus antigos, LO 610. A participação da Mercedes Benz neste segmento é grande pelo fato de a participação da empresa no mercado em geral ser grande e estes ônibus serem usados” – disse Curt Axthelm, Gerente de Marketing de Ônibus da Mercedes Benz.
Entre 2008 e 2009, a Mercedes Benz vendeu 150 unidades para o FNDE – Fundo Nacional de Desenvolvimento da Educação Federal. Também em 2009, foram 315 veículos para a Secretaria da Educação do Paraná. No ano de 2010, a Mercedes Benz comercializou 300 ônibus também para o FNDE, destinados para os estados do Nordeste. Entre 2010 e 2011, as vendas foram ainda de mais destaque. Só para o Fundo de Educação de São Paulo, 960 novos ônibus Mercedes Benz começaram a servir os estudantes.
E o programa deve crescer assim como a concorrência.
A Mercedes Benz não quer ficar atrás e nem perder este crescimento.
O mercado tem muita margem neste segmento e muitos municípios a serem atendidos ainda.
“A maior parte deste tipo de serviço, escolar em áreas de difícil acesso, e de tráfego em condições difíceis para outras aplicações, ainda é feita com ônibus de segunda, terceira mão. São veículos com muitos anos de uso. Tomamos como base em 2002 que identificamos 116 ônibus antigos, LO 610. A participação da Mercedes Benz neste segmento é grande pelo fato de a participação da empresa no mercado em geral ser grande e estes ônibus serem usados” – disse Curt Axthelm, Gerente de Marketing de Ônibus da Mercedes Benz.
Para enfrentar áreas de difícil acesso e proteger componentes como cárter, radiador e intercooler, suspensão foi elevada em 120 milímetros. Foto: Adamo Bazani
R DE REFORÇADO:
O OF 1519 R veio não apenas para deixar a Mercedes mais presente neste mercado de ônibus crescente. De acordo com a empresa, o objetivo é oferecer um produto resistente, que atenda às legislações para transporte escolar e de tráfego em áreas de condições mais severas.
O R da extensão da nomenclatura é de Reforçado, segundo a Mercedes Benz.
A base é do chassi OF 1519, que é a versão que segue os novos padrões de restrição de emissão de poluentes das normas Euro V do Proconve P 7 do antigo OF 1418, muito usado em serviços escolares, urbanos e de fretamento de pequena distância.
Mas o chassi OF 1519 R não se limita a um modelo convencional com maior altura em relação ao solo e menores balanços dianteiro e traseiro (distância entre os eixos e os para-choques) .
Há várias alterações que deixaram o veículo com itens além dos exigidos pelas legislações.
O eixo traseiro é mais forte que de um OF 1519 “convencional”. É usado o mesmo tipo de eixo do OF 1730, modelo parta exportação. Esse eixo tem o peso de 11,5 toneladas. No veículo OF 1519 urbano seria usado um eixo de 10,5 toneladas.
Apesar de o eixo no OF 1519 R ser para 17 toneladas, o PBT – Peso Bruto Total do veículo é de 15 toneladas por conta da combinação dos pneus.
Os pneus também são adequados para trajetos “fora de estrada”.
Eles são diagonais, mais resistentes que os radiais para trânsito comum, mais altos e com “ombros” maiores.
“Isso evita que o ônibus tenha o pneu rasgado ou furado em contato com desníveis ou mesmo pedras” – explica Curth Axthelm.
Mesmo sendo um radical off road, o OF 1519R é bem comportado quando o assunto é emissão de poluentes e conforto para o motorista e os passageiros.
O ônibus segue as determinações do Programa Nacional de Controle de Emissão de Poluição do Ar por Veículos Automotores – Proconve, da fase 7 – P 7, baseadas nas normas europeias Euro V. Com isso, o motor OM 924 LA emite 80% menos de materiais particulados e reduz em até 60% Óxidos de Nitrogênio (NOx).
Para os ocupantes, a barra estabilizadora na parte traseira do veículo garante estabilidade, fundamental para o tipo de pavimento por onde o OF 1519 R deve trafegar.
“Ela garante menos trepidação transmitida à carroceria”.
Além disso, a ergonomia do banco do condutor garante mais conforto ao motorista somada à posição em relação ao salão de passageiro.
Veículo forte e robusto, mas econômico, de acordo com a Mercedes Benz.
Para atender às normas Euro V, a Mercedes Benz optou pelo sistema de redução catalítica, que usa um fluido à base de uréia industrial, o ARLA 32 (Agente Redutor Líquido Automotivo) que faz o tratamento dos gases de escape. Ao cumprir as normas Euro V, com motores e equipamentos mais modernos, a Mercedes garante que os veículos consomem menos combustível. Outro aliado à redução de consumo é o painel que tem um indicador que orienta o motorista caso o gasto do combustível seja acima do normal, o que pode ajudar o condutor a corrigir eventuais comportamentos inadequados ao volante.
O R da extensão da nomenclatura é de Reforçado, segundo a Mercedes Benz.
A base é do chassi OF 1519, que é a versão que segue os novos padrões de restrição de emissão de poluentes das normas Euro V do Proconve P 7 do antigo OF 1418, muito usado em serviços escolares, urbanos e de fretamento de pequena distância.
Mas o chassi OF 1519 R não se limita a um modelo convencional com maior altura em relação ao solo e menores balanços dianteiro e traseiro (distância entre os eixos e os para-choques) .
Há várias alterações que deixaram o veículo com itens além dos exigidos pelas legislações.
O eixo traseiro é mais forte que de um OF 1519 “convencional”. É usado o mesmo tipo de eixo do OF 1730, modelo parta exportação. Esse eixo tem o peso de 11,5 toneladas. No veículo OF 1519 urbano seria usado um eixo de 10,5 toneladas.
Apesar de o eixo no OF 1519 R ser para 17 toneladas, o PBT – Peso Bruto Total do veículo é de 15 toneladas por conta da combinação dos pneus.
Os pneus também são adequados para trajetos “fora de estrada”.
Eles são diagonais, mais resistentes que os radiais para trânsito comum, mais altos e com “ombros” maiores.
“Isso evita que o ônibus tenha o pneu rasgado ou furado em contato com desníveis ou mesmo pedras” – explica Curth Axthelm.
Mesmo sendo um radical off road, o OF 1519R é bem comportado quando o assunto é emissão de poluentes e conforto para o motorista e os passageiros.
O ônibus segue as determinações do Programa Nacional de Controle de Emissão de Poluição do Ar por Veículos Automotores – Proconve, da fase 7 – P 7, baseadas nas normas europeias Euro V. Com isso, o motor OM 924 LA emite 80% menos de materiais particulados e reduz em até 60% Óxidos de Nitrogênio (NOx).
Para os ocupantes, a barra estabilizadora na parte traseira do veículo garante estabilidade, fundamental para o tipo de pavimento por onde o OF 1519 R deve trafegar.
“Ela garante menos trepidação transmitida à carroceria”.
Além disso, a ergonomia do banco do condutor garante mais conforto ao motorista somada à posição em relação ao salão de passageiro.
Veículo forte e robusto, mas econômico, de acordo com a Mercedes Benz.
Para atender às normas Euro V, a Mercedes Benz optou pelo sistema de redução catalítica, que usa um fluido à base de uréia industrial, o ARLA 32 (Agente Redutor Líquido Automotivo) que faz o tratamento dos gases de escape. Ao cumprir as normas Euro V, com motores e equipamentos mais modernos, a Mercedes garante que os veículos consomem menos combustível. Outro aliado à redução de consumo é o painel que tem um indicador que orienta o motorista caso o gasto do combustível seja acima do normal, o que pode ajudar o condutor a corrigir eventuais comportamentos inadequados ao volante.
A válvula ALB é um dos itens que a Mercedes Benz coloca além do que é exigido pela legislação federal de transporte escolar em áreas rurais. É considerado essencial para segurança já que o equipamento “calcula a força da frenagem” de acordo com o peso do ônibus, evitando, por exemplo, que ele arraste de traseira numa freada brusca. Foto: Adamo Bazani
SOBE ATÉ PAREDE:
“Esse ônibus OF 1519 R sobe até parede”.
A frase de Curt Axthelm, gerente senior de Marketing da Mercedes Benz, pode superdimensionar os atributos do veículo, mas sua força e capacidade de subida não podem ser desprezadas.
Parado, o ônibus pode ficar numa subida de 28 por cento. Já em movimento, a partir de 02 quilômetros por hora, o ônibus pode enfrentar uma subida de 43 por cento.
Para se ter uma idéia, a subida da Avenida Brigadeiro Luis Antônio, no Centro de São Paulo, é de 12 por cento. No chamado “Três Tombos”, uma área íngreme da zona Sul de São Paulo, onde muitos motoristas enfrentam dificuldades para ficar parados e depois retomarem a aceleração, inclusive de carros de passeio, a inclinação é de 20 por cento.
Tudo isso se deve ao alto torque em baixa rotação e à redução ao eixo traseiro.
Outro ponto que é considerado diferencial positivo para o valente da Mercedes Benz é a Válvula ALB, que é sensível à carga.
Ou seja, a força da frenagem a ar é calculada pela válvula de acordo com o peso do ônibus que pode variar quando ele está lotado ou não. Isso pode evitar que veículos sem a capacidade total arrastem de traseira caso haja a necessidade de uma freada brusca.
A frase de Curt Axthelm, gerente senior de Marketing da Mercedes Benz, pode superdimensionar os atributos do veículo, mas sua força e capacidade de subida não podem ser desprezadas.
Parado, o ônibus pode ficar numa subida de 28 por cento. Já em movimento, a partir de 02 quilômetros por hora, o ônibus pode enfrentar uma subida de 43 por cento.
Para se ter uma idéia, a subida da Avenida Brigadeiro Luis Antônio, no Centro de São Paulo, é de 12 por cento. No chamado “Três Tombos”, uma área íngreme da zona Sul de São Paulo, onde muitos motoristas enfrentam dificuldades para ficar parados e depois retomarem a aceleração, inclusive de carros de passeio, a inclinação é de 20 por cento.
Tudo isso se deve ao alto torque em baixa rotação e à redução ao eixo traseiro.
Outro ponto que é considerado diferencial positivo para o valente da Mercedes Benz é a Válvula ALB, que é sensível à carga.
Ou seja, a força da frenagem a ar é calculada pela válvula de acordo com o peso do ônibus que pode variar quando ele está lotado ou não. Isso pode evitar que veículos sem a capacidade total arrastem de traseira caso haja a necessidade de uma freada brusca.
Curt Axthelm, gerente de marketing de ônibus da Mercedes Benz, próximo ao sistema catalíco do chassi OF 1519R, com o tanque de ARLA 32. Robustez e respeito ao meio ambiente. Foto: Adamo Bazani
SUBINDO NA VIDA:
Para enfrentar o tráfego em regiões difíceis, o OF 1519 R teve as dimensões alteradas em relação ao modelo para trânsito menos severo.
A suspensão foi elevada em 120 milímetros. O quadro do chassi foi elevado também, aumentando a distância em relação ao solo de componentes como cárter, radiador e intercooler.
O balanço dianteiro e o balanço traseiro são menores para enfrentar subidas, descidas e terrenos irregulares.
A distância entre a frente do ônibus e o primeiro eixo é de 1 mil 325 milímetros (balanço dianteiro) e entre o último eixo e o pára-choque traseiro (balanço traseiro) é de 2 mil 260 milímetros.
Já os ângulos de entrada e saída são maiores, o que auxilia nas vias acidentadas, íngremes.
O de entrada é de 28 graus contra 13 graus do veículo convencional e do de saída é de 19,5 graus contra 11 graus do ônibus de aplicações urbana ou de fretamento.
Para facilitar a manobra em vias estreitas ou em pouco espaço, garantindo a estabilidade e a segurança do veículo, características necessárias para aplicações rurais e em áreas de difícil acesso, o raio de viragem é menor: 8 mil 800 milímetros contra 10 mil 700 milímetros de veículos de aplicações convencionais.
O bloqueio de diferencial do eixo traseiro permite que o veículo tenha tração independente em trechos alagados ou em atoleiros.
Há percursos que os ônibus têm de enfrentar pequenas correntezas.
O OF 1519 R tem duas versões de acordo com as especificações do Fundo Nacional do Desenvolvimento da Educação.
Para o ORE 2 (Ônibus Rural Escolar), a Mercedes configurou o veículo na especificação OF 1519R/48, com 4 mil 850 milímetros de entre-eixos, comprimento total de 9 metros e capacidade para 48 passageiros. Para o ORE 3 (Ônibus Rural escolar), o OF 1519R/60, o entre-eixos é de 6 mil 050 milímetros, o comprimento é de 11 metros e a capacidade de 59 alunos, no padrão de dimensões de banco do Caminho da Escola.
A suspensão foi elevada em 120 milímetros. O quadro do chassi foi elevado também, aumentando a distância em relação ao solo de componentes como cárter, radiador e intercooler.
O balanço dianteiro e o balanço traseiro são menores para enfrentar subidas, descidas e terrenos irregulares.
A distância entre a frente do ônibus e o primeiro eixo é de 1 mil 325 milímetros (balanço dianteiro) e entre o último eixo e o pára-choque traseiro (balanço traseiro) é de 2 mil 260 milímetros.
Já os ângulos de entrada e saída são maiores, o que auxilia nas vias acidentadas, íngremes.
O de entrada é de 28 graus contra 13 graus do veículo convencional e do de saída é de 19,5 graus contra 11 graus do ônibus de aplicações urbana ou de fretamento.
Para facilitar a manobra em vias estreitas ou em pouco espaço, garantindo a estabilidade e a segurança do veículo, características necessárias para aplicações rurais e em áreas de difícil acesso, o raio de viragem é menor: 8 mil 800 milímetros contra 10 mil 700 milímetros de veículos de aplicações convencionais.
O bloqueio de diferencial do eixo traseiro permite que o veículo tenha tração independente em trechos alagados ou em atoleiros.
Há percursos que os ônibus têm de enfrentar pequenas correntezas.
O OF 1519 R tem duas versões de acordo com as especificações do Fundo Nacional do Desenvolvimento da Educação.
Para o ORE 2 (Ônibus Rural Escolar), a Mercedes configurou o veículo na especificação OF 1519R/48, com 4 mil 850 milímetros de entre-eixos, comprimento total de 9 metros e capacidade para 48 passageiros. Para o ORE 3 (Ônibus Rural escolar), o OF 1519R/60, o entre-eixos é de 6 mil 050 milímetros, o comprimento é de 11 metros e a capacidade de 59 alunos, no padrão de dimensões de banco do Caminho da Escola.
Pneus são diagonais e não radiais. Os “ombros” são mais reforçados o que evita que os pneus possam furar facilmente em vias desniveladas e com obstáculos, como pedras e restos de madeira, que é a realidade de muitas estradas rurais brasileiras. Foto: Adamo Bazani
Além das características para atender às exigências do Governo Federal, ao Mercedes diz apresentar outros 12 itens no OF 1519 R:
- Barra estabilizadora dianteira e traseira
- Baixos Valores de Emissão de Poluição com a tecnologia BlueTec5, a denominação da empresa para as soluções que seguem as normas obrigatórias de redução de emissão de poluição do Proconve P 5 baseadas na Euro V
- Duas novas versões de entre-eixos
- Filtro de ar com elemento de segurança, importante para os terrenos alagados e com poeira
- Chave com imobilizador
- Suspensão dianteira e traseira elevada em 120 milímetros
- Posto do Motorista com melhor ergonomia
- Indicação de consumo de combustível no painel
- Central de Válvulas com Secador (APU)
- Válvula ALB sensível à carga e que controla a frenagem de acordo com o peso
- Alarme Sonoro de Marcha a ré
- Eixo traseiro reforçado, do OF 1730, usado para exportação.
- Baixos Valores de Emissão de Poluição com a tecnologia BlueTec5, a denominação da empresa para as soluções que seguem as normas obrigatórias de redução de emissão de poluição do Proconve P 5 baseadas na Euro V
- Duas novas versões de entre-eixos
- Filtro de ar com elemento de segurança, importante para os terrenos alagados e com poeira
- Chave com imobilizador
- Suspensão dianteira e traseira elevada em 120 milímetros
- Posto do Motorista com melhor ergonomia
- Indicação de consumo de combustível no painel
- Central de Válvulas com Secador (APU)
- Válvula ALB sensível à carga e que controla a frenagem de acordo com o peso
- Alarme Sonoro de Marcha a ré
- Eixo traseiro reforçado, do OF 1730, usado para exportação.
Além destes atributos, o gerente da Mercedes Benz, Curt Axthelm, garante que outro atrativo é o pós-venda da empresa e o número de concessionárias da marca, algo cada vez mais buscado pelo frotista público, privado e pelo dono autônomo de ônibus.
Adamo Bazani, jornalista da Rádio CBN, especializado em transportes.
Adamo Bazani, jornalista da Rádio CBN, especializado em transportes.
Capellini
TRANSPORTES CAPELLINI LTDA.
MARCOPOLO PARADISO G7 1200
Mercedes Benz O-500 RSD
LOCAL: Rua Cordeiro da Graça, acesso a rodoviária Novo Rio
DATA: 26 de fevereiro de 2012 
São Geraldo
CIA. SÃO GERALDO DE VIAÇÃO
http://www.saogeraldo.com.br/
PREFIXOS: 11105 e 21010
CARROCERIAS: Busscar Jum Buss e Vissta Buss
CHASSIS: Scania K124IB
http://www.saogeraldo.com.br/
PREFIXOS: 11105 e 21010
CARROCERIAS: Busscar Jum Buss e Vissta Buss
CHASSIS: Scania K124IB
 | O desejo de ir além. Realizar sonhos e abraçar conquistas. Viajar!!! |
| Estradas do Brasil que unem pessoas de todos os cantos. Levam esperanças de um novo tempo e uma nova vida. Aproximam corações, reúnem a família, garantem o trabalho. Promovem o reencontro de grandes amigos. Revelam as belezas de um País imenso. |  |
 | Essa é a história de um grupo de amigos que uniu seus ideais e acreditou no sucesso. Fundada em Caratinga, no leste de Minas Gerais em 1949, a São Geraldo percorre 95 milhões de km por ano em 17 Estados brasileiros. | |||
| São 780 ônibus e mais de 100 linhas interestaduais. Além de atuar no segmento de transporte de passageiros, oferecemos os serviços de coleta/entrega de encomendas e aluguel de ônibus com a São Geraldo Encomendas e São Geraldo Aluguel de Ônibus. |  | |||
 | Essa história viaja hoje em nossos ônibus pelo País inteiro. Cada passageiro e cada região por onde a São Geraldo passa deixa sua contribuição para que essa história continue. |
Padre Miguel e a volta do Viale
TRANSPORTES PADRE MIGUEL
Hoje o Bus Elite apresenta a volta do Marcopolo Viale OF-1721 as ruas da zona oeste do Rio de Janeiro, operando a 875 confiram agora.
Hoje o Bus Elite apresenta a volta do Marcopolo Viale OF-1721 as ruas da zona oeste do Rio de Janeiro, operando a 875 confiram agora.
Gontijo
EMPRESA GONTIJO DE TRANSPORTES
SEDE: Patos de Minas, MG
http://www.gontijo.com.br
PREFIXOS: 14515, 17265 e 15610
CARROCERIAS: Marcopolo Paradiso G6 1200 e Busscar Jum Buss
CHASSIS: Scania K124IB
SEDE: Patos de Minas, MG
http://www.gontijo.com.br
PREFIXOS: 14515, 17265 e 15610
CARROCERIAS: Marcopolo Paradiso G6 1200 e Busscar Jum Buss
CHASSIS: Scania K124IB
Rua Silva Cardoso, Bangu
Para começar, um pouco das fotos na Rua Silva Cardoso uma das principais do centro de Bangu, zona oeste do Rio de Janeiro com Jabour e Ponte Coberta.
VIAÇÃO PONTE COBERTA
www.pontecoberta.com.br
AUTO VIAÇÃO JABOUR
VIAÇÃO PONTE COBERTA
www.pontecoberta.com.br
Volare apresenta nova linha de miniônibus Euro 5
“As primeiras unidades começaram a ser fabricadas no mês passado e já estão disponíveis nas concessionárias e pontos de venda espalhados pelo Brasil. Pelo nosso planejamento ainda este mês toda a rede estará abastecida com os novos modelos Euro V”, complementa Milton Susin.
Além do novo motor, a marca realizou uma drástica mudança na grade dianteira dos modelos, que ganharam um desenho honeycomb, semelhante à estrutura de uma colméia. Entre os modelos da nova linha, o destaque fica com o Volare W9 Limousine que, destinado ao segmento de Fretamento e Turismo, foi projetado para oferecer elevado padrão de conforto, requinte, segurança e espaço interno.
O Volare W9 Limousine possui um motor MWM MAXXFORCE 4.8, com potência de 165 cv, torque de 600 Nm entre 1.200 e 1.600 rpm e utiliza a tecnologia SCR, que reduz as emissões de NOx para níveis muito baixos, próximos a zero, e ajuda a proporcionar economia de combustível.
“Depois de meses de estudos e testes, nosso departamento de engenharia optou por utilizar em todos os veículos o sistema SCR (Selective Catalitic Reduction) com a injeção em catalisador do ARLA 32 (Agente Redutor Líquido Automotivo)”, afirma Susin.
O modelo possui também monitores individuais em cada poltrona, que podem ser programados para reproduzir filmes, músicas, GPS, imagens e jogos, entre outros recursos proporcionados pela internet sem fio.
FONTE: Brasil Caminhoneiro
Paraibuna
PARAIBUNA TRANSPORTES LTDA.
http://www.paraibunatransportes.com.br
Ao longo dos anos, após duas cisões, no dia primeiro de maio de 1991, criamos a Paraibuna Transportes. Nesta data, iniciamos nossa empresa com 22 ônibus e com a idade média de 9,8 anos, ou seja, uma pequena e velha frota. Hoje, tenho orgulho de dizer que, em conjunto com toda minha equipe de trabalho, triplicamos nossa empresa e atualmente possuímos uma frota com a idade média de 2,8 anos, considerada uma das mais novas do país. Desde a criação da Paraibuna Transportes a nossa preocupação é ser uma empresa estritamente profissional. Nestes anos de erros e acertos, estamos a cada dia aprimorando nossos serviços, com o objetivo de ser a melhor empresa em nosso ramo de atuação. Mas para que isto se torne uma realidade, lutamos pela fidelização dos nossos clientes e acreditamos que com a colaboração dos nossos parceiros este seja o único caminho para, de fato e de direito, atingirmos nossa meta.
Obrigado por fazer parte da nossa história.
Juscelio de Bessa Mansur
Presidente
http://www.paraibunatransportes.com.br
A palavra do presidente
Em 1934 meu pai, o Sr. Jose Miguel Mansur, fundou a nossa empresa e dedicou toda sua vida para servir a comunidade. Seguindo seus passos, estou tentando a cada dia honrar seus esforços e dar continuidade a sua trajetória de honra e dignidade.Ao longo dos anos, após duas cisões, no dia primeiro de maio de 1991, criamos a Paraibuna Transportes. Nesta data, iniciamos nossa empresa com 22 ônibus e com a idade média de 9,8 anos, ou seja, uma pequena e velha frota. Hoje, tenho orgulho de dizer que, em conjunto com toda minha equipe de trabalho, triplicamos nossa empresa e atualmente possuímos uma frota com a idade média de 2,8 anos, considerada uma das mais novas do país. Desde a criação da Paraibuna Transportes a nossa preocupação é ser uma empresa estritamente profissional. Nestes anos de erros e acertos, estamos a cada dia aprimorando nossos serviços, com o objetivo de ser a melhor empresa em nosso ramo de atuação. Mas para que isto se torne uma realidade, lutamos pela fidelização dos nossos clientes e acreditamos que com a colaboração dos nossos parceiros este seja o único caminho para, de fato e de direito, atingirmos nossa meta.
Obrigado por fazer parte da nossa história.
Juscelio de Bessa Mansur
Presidente
Jabour volta a usar Senior
AUTO VIAÇÃO JABOUR
PREFIXO: D86328
CARROCERIA: Marcopolo Senior 2005
CHASSI: Mercedes Benz LO 915
PREFIXO: D86328
CARROCERIA: Marcopolo Senior 2005
CHASSI: Mercedes Benz LO 915
Xavier
XAVIER TOUR
http://www.xaviertour.com.br
http://www.xaviertour.com.br
A Xavier Tour Excursões é uma empresa especializada no transporte e fretamento de passageiros por todo Brasil e exterior.
Dispomos de uma frota com ônibus e micro-ônibus, de 22, 28, 34, 44, 46 e 50 lugares, todos equipados com ar-condicionado, TV, DVD, CD player, geladeira e toilet(exceto nos de 28), proporcionando a todos os nossos clientes, conforto e segurança durante a viagem, além de contar com uma equipe de profissionais altamente treinados.
Viação Garcia
VIAÇÃO GARCIA
SEDE: Londrina, PR
http://www.viacaogarcia.com.br
SEDE: Londrina, PR
http://www.viacaogarcia.com.br
A Viação Garcia nasceu em 1934, quase simultaneamente com o município de Londrina, num tempo em que as cidades iam surgindo em torno das paradas de ônibus. No início da década de 1930, a região Norte do Paraná era chamada de ``o novo Eldorado´´ e atraía migrantes e imigrantes.
A colonizadora inglesa Companhia de Terras Norte do Paraná nomeou o mecânico alemão Mathias Heim responsável pela administração do transporte dos pioneiros e imigrantes. Heim procurou um sócio para ajudar a vencer o desafio. Encontrou o jovem imigrante espanhol Celso Garcia Cid e, em 15 de janeiro de 1934, foi criada a Companhia Rodoviária Heim & Garcia, a segunda do setor estabelecida legalmente no Brasil. O município de Londrina foi fundado em 10 de dezembro de 1934. Ainda em 1934, a pedido de Celso Garcia Cid, seu caminhão Ford foi transformado na primeira jardineira da empresa, carinhosamente chamada de Catita.
Em outubro de 1937, com a saída de Mathias Heim, entrou em cena outro imigrante espanhol, José Garcia Villar. A partir de 1º de fevereiro de 1938, foi criada a Empresa Rodoviária Garcia & Garcia. A nova sociedade funcionou como uma engrenagem perfeita. Celso Garcia Cid era o acelerador e José Garcia Villar a embreagem. A ousadia e o empreendedorismo de Celso Garcia Cid impulsionavam a expansão da empresa. O controle e a administração de Garcia Villar faziam a companhia crescer com segurança e saúde financeira.
A Viação Garcia cresceu no ritmo acelerado que impulsionou o desenvolvimento de vários municípos do Norte do Paraná, transportando pioneiros, imigrantes, colonizadores, trabalhadores e empreendedores.
Expresso Brasileiro
EXPRESSO BRASILEIRO LTDA.
SEDE: São Paulo, SP
www.expressobrasileiro.com
Há mais de 60 anos servindo a população. Nossa Empresa possui uma frota com ônibus de última geração, equipados com poltronas confortáveis e anatômicas, TV, DVD, VIDEO e ar-condicionado ecológico, com profissionais treinados e dedicados, proporcionando aos seus passageiros a certeza de chegar ao seu destino com conforto e segurança.
SEDE: São Paulo, SP
www.expressobrasileiro.com
Há mais de 60 anos servindo a população. Nossa Empresa possui uma frota com ônibus de última geração, equipados com poltronas confortáveis e anatômicas, TV, DVD, VIDEO e ar-condicionado ecológico, com profissionais treinados e dedicados, proporcionando aos seus passageiros a certeza de chegar ao seu destino com conforto e segurança.
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