Volvo Bus Rapid Transit. Soluções para os desafios, imediatos e futuros.

Para um passageiro de ônibus, o conceito de qualidade de vida se traduz em rapidez e conforto. O BRT da Volvo é cerca de 2 a 3 vezes mais rápido do que as soluções convencionais.

Mobilidade é um fator-chave no transporte urbano, e isto requer espaço. O BRT ocupa um espaço viário acentuadamente menor. As cidades precisam de soluções ecológicas. O BRT reduz as emissões de gases poluentes em até 50% se comparado aos sistemas tradicionais. As soluções Bus Rapid Transit são respostas mais econômicas e viáveis para os crescentes desafios.

As principais características do Volvo BRT são ônibus de alta capacidade, linhas exclusivas, embarque ao nível do ônibus, sistemas de pré-pagamento de bilhetes, controle de tráfego, prioridade nas interseções e informação aos passageiros.

Qual é a melhor forma de investir 1 bilhão de dólares?

O projeto de implementação de um sistema BRT leva apenas cerca de 18 meses e custa um vigésimo do que um sistema de metrô. Além disso, o sistema Volvo BRT pode ser implementado por módulos separados, possibilitando uma instalação gradativa em qualquer cidade. O BRT cresce com a cidade!

Comparativo entre articulados e biarticulados BRT

Articulados: 8 razões para você escolher o melhor para seu BRT!

A capacidade nominal do articulado Volvo alcança até 180 passageiros na configuração com 21m de comprimento.  Isto significa uma frota 20% menor quando comparado a um articulado com motor traseiro.

A configuração de 21m Volvo tem um preço apenas 3% maior que o articulado Volvo com 18,6m.

Os chassis articulados Volvo foram concebidos desde o início para operarem em sistemas BRT. O B340M permite um articulado de até 21m com apenas 3 eixos.

O chassi articulado Volvo com 21m pesa cerca de 2 toneladas menos que um articulado concorrente com 23m. Isto significa menos consumo de combustível e menor desgaste de pneus e dos  freios.

No chassi articulado Volvo todas as portas podem ter 1100mm de vão livre, facilitando a entrada/saída dos passageiros. Isto resulta em menor tempo parado para embarque/ desembarque.

A rótula do articulado Volvo é simples e robusta, além de ter baixo custo de
manutenção. Ela não necessita todo o sistema de controle que outros articulados com motor traseiro exigem.

O articulado Volvo tem um eixo e dois pneus a menos que um concorrente com 23m. Assim não tem arraste nos pneus e como consequência um menor custo de operação.

O articulado Volvo tem mais agilidade e um raio de giro menor, podendo utilizar as estações de BRT já existentes sem necessidade de nenhuma mudança.

Biarticulado: 8 razões para entender porque uma articulação a mais faz grande diferença!

O biarticulado Volvo alcança uma capacidade nominal  de até 270  passageiros na sua configuração de 28m.

Essa capacidade de passageiros é 50% maior que a capacidade do articulado Volvo 21m, com diferença de 90 passageiros. E o dobro da capacidade de um articulado padrão com motor traseiro. Isto significa que 1 biarticulado Volvo substitui 2 articulados com motor traseiro.

O impacto desta substituição é imenso. Menos motoristas, cobradores, combustível, pneus, manutenção e capital para realizar o mesmo trabalho de transporte.  Em geral o custo passageiro-km de um biarticulado é de 30% a 40% menor que o de um articulado motor traseiro.

O biarticulado pode utilizar 5 portas com vão livre de 1100mm garantindo total facilidade de acesso.

Nas estações de parada com menor demanda pode utilizar as mesmas portas dos articulados, sem exigir condição especial.

Nos terminais, o biarticulado demora apenas 20 segundos para que seus 270 passageiros desçam de suas 5 amplas portas. Isto significa maior velocidade operacional.
Os articulados e biarticulados Volvo estão há mais de 20 anos operando com sucesso nos maiores BRT´s da América Latina, México, Bogotá, São Paulo , Goiânia, Curitiba e agora também no Rio de Janeiro.

Agora você também já sabe porque a Volvo é líder mundial em BRT.
Fonte: VOLVO

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Itaú diz que Marcopolo é “oásis da bolsa brasileira” e recomenda ações

Fonte: Arena do Pavini
Matéria/Texto: Eduardo Tavares
Fotos: Henrique Simões/Adriano Minervino

Se o mercado brasileiro de ações está “na seca”, o investidor tem um “oásis em meio às incertezas”, segundo os analistas da corretora do Itaú Unibanco. São as ações da Marcopolo, fabricante de carrocerias de ônibus, que devem ter uma alta de 7% até o fim de 2014, com preço justo de R$ 14 para esse período. As analistas Renata Faber e Thais Cascello, que assinam o relatório do Itaú enviado a clientes, têm recomendação de “outperform”, ou seja, desempenho acima da média do mercado para os papéis. Elas fundamentam essa avaliação na visão de que a empresa tem uma exposição adequada ao mercado externo, com presença global e liderança em diversos países, além de um crescimento sustentável. 

Segundo o relatório, 36% das receitas da Marcopolo vêm do mercado externo e 20% da produção acontece fora do Brasil, o que torna o movimento de desvalorização do real frente ao dólar positivo para a empresa. “O movimento de desvalorização do real frente ao dólar irá favorecer as exportações brasileiras, com impacto positivo à medida que a empresa consolide os resultados das subsidiárias no exterior.”

No mercado brasileiro, que responde pelos outros 64% da receita, “a Marcopolo tem uma posição mais confortável do que outras empresas de bens de capital”, ressaltam as analistas. À medida que os megaeventos esportivos que o Brasil vai sediar, Copa do Mundo e Olimpíadas, se aproximam, a Marcopolo deve ser beneficiada pelos investimentos do governo em transportes, acredita a corretora.

Programas do governo

Atualmente, a Marcopolo se beneficia de dois programas do governo. O primeiro é o de mobilidade urbana, que pretende desenvolver o transporte público em diversas cidades brasileiras, sobretudo as que sediarão jogos da Copa. O governo deve investir R$ 32 bilhões na área, sendo que R$ 20 bilhões serão do governo federal e R$ 12 bilhões dos governos estadual e municipal.

Entre os modelos exigidos para o programa, três são de ônibus do tipo BRT, dos quais a Marcopolo já entregou cerca de 200 unidades. “Acreditamos que há mais por vir, dado que o programa ainda não foi encerrado e que deverá exigir aproximadamente mais 2.500 novos ônibus BRT para diferentes cidades”, dizem as analistas.

Outro programa do governo do qual a Marcopolo participa é o “Caminhos da Escola”, que pretende renovar e ampliar a frota de ônibus escolares para as escolas em áreas rurais. A Marcopolo já entregou 10.000 unidades ao programa.

Os "novos" ônibus da Rio Rotas

Depois que a Prefeitura do Rio cassou a concessão de 6 linhas da Translitorânea, os 23 dos 30 Spectrum City foram repassados para a Rio Rotas e alocados nas linhas 689, 738, 786 e 846. E os Spectrum OF-1418 de 2005 ex-Andorinha retornaram para a zona oeste.

Denatran diz que elevar traseira do caminhão é ilegal

A elevação da traseira do veículo, além dos padrões, é ilegal e fere o artigo 8º da resolução 292/08 do Conselho Nacional de Trânsito (Contran), que diz ser proibida a alteração das características originais das molas. Quem fizer a mudança está sujeito a multa de acordo com o artigo 230 do Código de Trânsito Brasileiro (CTB). A informação é da assessoria do Departamento Nacional de Trânsito (Denatran).

Num primeiro momento ao ser questionado a sobre o modismo de elevação das traseiras de caminhões e carretas, o órgão disse que não havia problema, desde que respeitado o limite de peso por eixo, como prevê a Resolução Contran 430.

A reportagem apurou que algumas concessionárias já entregam implementos novos com a mudança, se isso for solicitado pelo comprador. E que nem todo Detran faz a alteração no documento do caminhão alterado. No Paraná, por exemplo, os técnicos informam que, de acordo com a legislação, a mudança no documento só é necessária para veículos com até 3,5 toneladas de Peso Bruto Total (PBT).

Engenheiros atestam que se trata de uma moda perigosa e que pode danificar o veículo.

FONTE: Carga Pesada 

Mangaratiba ganha nova linha de ônibus

Entrou em circulação nesta terça-feira, dia 25, uma nova linha de ônibus ligando Conceição de Jacareí, distrito de Mangaratiba, até Itaguaí, na Baixada Fluminense. Com o prefixo 111T, a linha está sendo operada com dez veículos com ar condicionado com intervalos de 20 minutos.

A tarifa é de R$ 6,75 para os usuários comuns e R$ 4,95 para usuários do Bilhete Único. No trecho entre Jacareí e Mangaratiba, a tarifa é de R$ 3,05.

A linha foi criada por determinação do governador Sérgio Cabral, atendendo a uma reivindicação do prefeito de Mangaratiba, Evandro Capixaba e se torna uma alternativa ao serviço já existente, que tem tarifa de R$ 8,00. A economia pode chegar a até R$ 158,60 mensais.

Fonte: 

http://sulfluminensebus.blogspot.com.br/2013/06/mangaratiba-ganha-nova-linha-de-onibus.html

Comil fornecerá ônibus rodoviários aos Emirados Árabes

Fonte: Automotive Business
Foto: Thiago Sione

Para reforçar seus negócios nas exportações, a Comil, encarroçadora de ônibus, enviará dois modelos rodoviários Campione 3.45 aos Emirados Árabes, no Oriente Médio, para utilização no transporte de trabalhadores dos campos de exploração de petróleo. Os veículos servirão como demonstração e serão emprestados para potenciais clientes, a maioria, empresas multinacionais do setor petrolífero estabelecidas na região.

A oportunidade surgiu a partir de um trabalho de prospecção em mercados não-tradicionais. Segundo o gerente de exportação da Comil, Eduardo Garcia, a falta de competitividade dos ônibus brasileiros, devido ao alto custo, principalmente logístico, está perdendo força: 

“Para atender a alta demanda local, os clientes exigem qualidade e excelência do produto e desta forma acabam considerando cada vez mais a solução em si e não somente o custo”, explica.

Os ônibus, montados sob chassi Scania K140 IB, terão modificações para atender a necessidade local: devido às extremas condições climáticas de operação naquele país, as duas primeiras unidades terão configurações especiais como ar-condicionado de alta potência e vidros duplos, para garantir conforto térmico, todas as poltronas terão cinto de segurança de três pontos, atendendo a exigências da legislação local, tanques de combustível produzidos em aço inox para proteção contra altas temperaturas, além de sistema de áudio e vídeo integrado e bar completo. A entrega das primeiras duas unidades está prevista para ocorrer até setembro.

A Comil informa que já encaminhou outros negócios para os próximos meses na região, focados no segmento rodoviário. A empresa exporta seus veículos para mais de trinta mercados localizados na América Latina, África e Oriente Médio. As exportações renderam faturamento de R$ 126 milhões para a encarroçadora em 2012.

Vip's da Pégaso remanejados

Este mês os modelos Caio Apache Vip da Expresso Pégaso já estão sendo reformados e remanejados para o setor municipal, que atuarão nas linhas 398 e 366.
PREFIXO ATUAL: D87032
Induscar Caio Apache Vip 2
MAN Latin America Volkswagen 17230 EOD V-Tronic ano 2011

PREFIXO ATUAL: D87064
Induscar Caio Apache Vip 2
MAN Latin America Volkswagen 17230 EOD ano 2010

Marcopolo comemora 50 mil unidades do Torino só no Rio de Janeiro

Ele é um dos modelos mais duradouros ainda em produção e sem dúvida, um dos maiores sucessos de venda de ônibus urbanos no País. Trata-se do Marcopolo Torino.

Prova do sucesso é o número divulgado pela fabricante Marcopolo durante a Transpúblico 2013, feira de produtos de transportes e discussão sobre a mobilidade, que foi realizada entre os dias 3 e 5 de julho no Expo Transamerica, zona Sul da Capital Paulista.

Somente na unidade de Xerém, no Rio de Janeiro, instalações da antiga Ciferal, onde é produzido desde 1999 pela Marcopolo, o modelo chegou a 50 mil unidades comercializadas.

A unidade 50 mil segue o padrão da Secretaria Municipal de Transportes do Rio de Janeiro – SMTR/RJ e vai servir a linhas alimentadoras do BRT TransOeste – Bus Rapid Transit, corredor que liga Santa Cruz a Barra da Tijuca.

O carro número 50 mil é equipado com ar condicionado e é projetado para transportar 82 pessoas, entre em pé, sentadas e usuário com cadeira de rodas ou acompanhado de cão-guia para portador de deficiência visual.

Sobre chassi Mercedes Benz OF 1721 Euro V, de 208 cavalos de potência e um torque considerado bom para ônibus urbanos, 780 Nm, a carroceria do Torino número 50 mil tem 12,6 metros de comprimento, entre-eixo de 5,95 metros, e três portas de acesso com vão livre de 1,10 metro. A porta do meio possui elevador e as poltronas têm encosto alto. O assoalho é de alumínio liso revestido com Ecoflex.

Para o motorista, o console possui porta-objetos e um sistema chamado defroster com saídas direcionais de ar tanto para a região dos pés como painel. Com isso, segundo a Marcopolo, é possível oferecer melhor refrigeração para o motorista e desembaçamento do pára-brisa.

Hoje tanto as empresas de ônibus que possuem visão moderna como as fabricantes, que seguem e atendem às tendências do mercado, sabem que o condutor deve ser tratado dignamente. Primeiro pelo óbvio: é um ser humano trabalhador. Depois, pela própria saúde financeira da empresa. As viações que hoje sabem que operar ônibus é muito mais que colocar veículos nas ruas e ter práticas presentes numa minoria dos empresários, como fraudar editais e comprar prefeitos, que conforto do motorista representa rentabilidade. Motorista que trabalha em boas condições rende mais, fica menos cansado, o que diminui os atrasos e até acidentes, dirige melhor, o que influencia em menos gastos de manutenção e atende melhor aquele que deveria ser encarado como a principal razão de os transportes existirem: o passageiro. (Nem sempre o poder público e alguns empresários pensam assim, mas o mercado está cada vez mais consciente que sem passageiro, não há empresa de ônibus, não há motorista de ônibus e nem a máquina burocrática do poder público destinada aos transportes).

A unidade também possui cortinas nas janelas, luzes traseiras de LED e letreiros eletrônicos – dois frontais e um lateral.
Fonte: blog Ônibus Brasil

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Ônibus Viale BRS com tração híbrida e BRT são destaques da Marcopolo

O ônibus Viale BRS (produzido na unidade de Caxias do Sul) com tração híbrida (biodiesel/elétrica) é uma das atrações da Marcopolo, uma das principais empresas mundiais no desenvolvimento de soluções e produtos para o transporte público terrestre, na Transpúblico 2013. O veículo é o primeiro com piso baixo fabricado no Brasil com a tecnologia híbrida e está no estande da fabricante durante a Feira de Mobilidade Urbana, que acontece de 3 a 5 de julho, no Transamérica Expo Center, em São Paulo.

Seguindo a tendência internacional por alternativas que permitam a mobilidade veicular com preservação do meio ambiente, o Viale BRS constitui-se no mais avançado estágio da tecnologia híbrida. É equipado com chassi de piso baixo (Low-Entry) Volvo B5RLH EURO V e possui conjunto propulsor formado por um motor elétrico de 160 cv de potência, que utiliza baterias de íon de lítio e também dispõe de motor diesel/biodiesel de 215 cv. Os propulsores estão instalados na parte traseira do veículo, o que contribui para melhor distribuição de pesos e conforto para os passageiros.

Para Paulo Corso, diretor de operações comerciais da Marcopolo, a diminuição da poluição e a economia são os principais atrativos de um tipo de veículo que pode estar cada vez mais presente nas ruas brasileiras nos próximos anos. “Os ônibus híbridos são os veículos do futuro. Nas mais recentes feiras de mobilidade urbana na Europa, foram os modelos mais apresentados pelas empresas e os que mais se destacaram. O Viale BRS tem projeto, desenvolvimento e produção com foco na sustentabilidade. A tração híbrida reforça a posição de vanguarda em oferecer soluções de transporte menos poluentes, mais econômicos e que contribuam com a qualidade de vida da população”, explica o executivo.

O Viale BRS híbrido contém a tecnologia projetada para um ônibus com dois motores, um a diesel e outro elétrico, que funcionam em paralelo ou de forma independente.  O motor elétrico é utilizado para deslocar o ônibus e acelerá-lo até uma velocidade de aproximadamente 20 km/h e sua energia é fornecida pelas baterias de lítio. Depois disso, o ônibus funciona em paralelo com o motor a diesel e o elétrico em sintonia. A energia para o elétrico é fornecida pelo sistema de regeneração dos freios e ainda pelo gerador interno acoplado no próprio motor elétrico.

Com 13.395 mm de comprimento, o Viale BRS Híbrido tem a capacidade para transportar 91 passageiros, sendo 41 sentados e 50 em pé. O modelo é equipado com transmissão automática, retarder, poltronas com encosto de cabeça, com descansa-braços e descansa-pés, lixeiras no salão de passageiros, sistema de ar-condicionado, sirene de marcha à ré e sistemas de gerenciamento de frota e de iluminação interna em LEDs. Conta também com sistema de acessibilidade, espaço para cadeira de rodas, cinto de segurança de três pontos e sistema de audiovisual com dois monitores de 19 polegadas em LCD.  

Viale BRT

Além do modelo Viale BRS híbrido, a Marcopolo apresenta uma unidade do Viale BRT com motorização diesel convencional. O veículo tem as mesmas características de modernidade e design da versão híbrida, mas possui carroceria articulada, que confere maior capacidade de transporte.

Desenvolvido para aplicação nos avançados sistemas de transporte coletivo em grandes centros urbanos, o Marcopolo Viale BRT articulado tem até 21 metros de comprimento e capacidade para transportar até 145 passageiros. Internamente, inova nos conceitos de ocupação de espaço e de ergonomia. A maior largura interna, associada à configuração das poltronas, proporciona maior área livre e facilita a circulação dos passageiros, tornando a viagem mais cômoda e confortável. A altura interna também foi aumentada, permitindo a inclusão de eficientes dutos de ar, alto-falantes e amplo espaço para propaganda nas laterais superiores.

A concepção do Viale BRT é de um veículo robusto e extremamente confiável, imagem conquistada junto às pessoas que o utilizam, produto de excelente relação custo/benefício, atributo reconhecido pelos empresários do setor de transporte urbano de passageiros. Outras características importantes são a redução de custos, sustentabilidade do produto, praticidade e tecnologia embarcada. 

Promovido pela Associação Nacional das Empresas de Transportes Urbanos (NTU), o Seminário Nacional 2013 “Mobilidade Sustentável para um Brasil Competitivo”, tem como objetivo ampliar o debate sobre os desafios e soluções sustentáveis para o desenvolvimento do País e qualidade de vida aos cidadãos. O encontro inclui ainda, paralelamente aos debates e palestras, a Feira Transpúblico 2013, uma exposição dos fabricantes de veículos, equipamentos, sistemas e serviços para o transporte de passageiros por ônibus urbano.
Fonte: Marcopolo