AGORA É OFICIAL: Invadir faixa de ônibus é infração gravíssima. Dirigir e cobrar dará multa

Fonte: Blog Ponto de Ônibus

Ônibus em faixa. Invasão vira infração gravíssima e cobrarPASSAGEM com veículo em movimento também dará multa.

Agora é oficial: invadir faixa de ônibus vira infração gravíssima

Realizar cobrança de tarifa com veículo também dará multa

ADAMO BAZANI

A presidente Dilma Rousseff sancionou as mudanças no CTB – Código de Trânsito Brasileiro propostas pelo Congresso.

Estas mudanças fazem parte da lei 13.154, publicada no Diário Oficial da União de hoje, dia 31 de julho de 2015.

Entre as alterações, invadir faixas e corredores de ônibus passa a ser infração gravíssima.

“ III – na faixa ou via de trânsito exclusivo, regulamentada com circulação destinada aos veículos de transporte público coletivo de passageiros, salvo casos de força maior e com autorização do poder público competente: Infração – gravíssima; Penalidade – multa e apreensão do veículo; Medida Administrativa – remoção do veículo.”

Hoje a invasão a faixa de ônibus, que fica do lado direito do tráfego de veículos sem delimitações verticais, como muretas, é considerada infração leve. A multa é de R$ 53,20 com três pontos na CNH – Carteira Nacional de Habilitação. Já a invasão a corredores, que ficam à esquerda ou no centro do tráfego ou são espaços delimitados por muretas e gradis, hoje é infração grave, com cinco pontos na CNH e multa de R$ 172,69.

A multa passa ser de R$ 191,54 e ainda são registrados 7 pontos no prontuário do motorista ou motociclista.

DIRIGIR E COBRAR:

A lei também prevê que cobrar tarifa de ônibus, van, táxi ou qualquer outro veículo em movimento pode resultar em multa com infração média: R$ 85,13 e cinco pontos na CNH:

VII – realizando a cobrança de tarifa com o veículo em movimento: Infração – média; Penalidade – multa.”

É importante destacar que a lei não impede a dupla função de motorista e cobrador. O que é proibido é cobrar aPASSAGEM com o veículo em movimento.

CONFIRA A LEI NO ANEXO:

adamo-dou-transito

A lei entra em vigor a partir de hoje, data da publicação.

Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes

A Polêmica sobre idade máxima das frotas de ônibus

Fonte: Blog Ponto de Ônibus

Ônibus do Rio de Janeiro. Medida do Detro que amplia idade máxima de frota na região metropolitana causa polêmica.

Detro aumenta limite de idade de frota para 15 anos no Rio de Janeiro

Órgão promete licitação até o fim do ano, o que deve diminuir o tempo de cada veículo em circulação

ADAMO BAZANI

Com informações TV Globo

O Detro – Departamento de Transportes Rodoviários do Estado do Rio de Janeiro flexibilizou a exigênciaSOBRE a idade dos veículos das empresas do Grande Rio.

Agora, os ônibus que ligam as cidades da região metropolitana ao centro da capital fluminense podem ter, no máximo, sete anos. Já os ônibus que fazem ligações entre as cidades do Grande Rio podem ter dez anos e 20% dos ônibus que operam entre os bairros destes municípios podem ter até quinze anos de uso.

Antes desta resolução, que entrou em vigor, o a idade máxima para todos os casos era de sete anos, desde que a média não ultrapassasse cinco anos de uso.

Hoje, ainda como reflexo da antiga resolução, a idade média de toda a frota do Grande Rio é de 4,7 anos.

O Detro informou que só vai liberar a circulação dos ônibus mais antigos se os veículos tiverem inspeção do Detran e selo do Inmetro.

Ainda de acordo com o órgão, no fim do ano deve ser realizada uma licitação do sistema intermunicipal, o que deve resultar em uma redução gradual da idade da frota.

OPINIÃO:

A medida atual é polêmica. Enquanto alguns especialistas criticam a decisão do Detro, há opiniões favoráveis à flexibilização da idade dos ônibus desde que sejam adotados critérios rígidos para fiscalização e que as empresas sigam normas severas de conservação.

Sete anos como idade máxima de um veículo de transporte coletivo podem ser pouco. As trocas de frota também impactam nas tarifas. Assim, cada tipo de serviço e cada veículo devem ser analisados. A segurança e o bem-estar do passageiro devem vir acima de qualquer interesse. Por isso, a seriedade dos órgãos gerenciadores é fundamental nestes casos.

O que se defende no mercado é um meio termo. Uma das possibilidades é limitar a dez anos a idade máxima dos micro-ônibus e ônibus convencionais. Próximo ao vencimento deste prazo, o veículo seria submetido a uma rigorosa e imparcial vistoria. Se o ônibus atender todas das condições de conforto, segurança, acessibilidade e emissões de poluentes e ruído, poderia ganhar mais dois anos de sobrevida. Para articulados e biarticulados, estes prazos poderiam subir para 13 anos de idade máxima e mais dois anos de sobrevida, atingindo 15 anos. Veículos elétricos a bateria e trólebus poderiam ter idade máxima limitada a 20 anos, recebendo mais três anos de acréscimo sem alterações ou mais cinco anos se fossem submetidos a uma modernização (não apenas reforma estética).

Em todos estes casos, os veículos devem ter os equipamentos de acessibilidade. Chega também de o portador de deficiência viver a “roleta russa do transporte” , tendo de esperar por um veículo acessível nas linhas.

Vale ressaltar que não são raros os casos de empresas com ônibus mais antigos em bom estado e outras com ônibus novos praticamente sucateados.

Idade de frota é importante, mas conservação é ainda mais.

Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes

Ônibus com ar-condicionado começam a circular no lugar de menores na zona Sul

Fonte: Blog Ponto de Ônibus

Transwolff afirmou que 50 ônibus novos foram adquiridos para a zona Sul. Duas unidades, com ar-condicionado e W-Fi entraram em operação na segunda-feira. Foto: Divulgação

Empresa que se originou de cooperativa já adquiriu 50 veículos zero quilômetro. Licitação não contempla cooperativas.

ADAMO BAZANI

Começaram a circular nesta segunda-feira, dia 27 de julho de 2015, dois ônibus convencionais, com ar-condicionado e internet grátis (wi-fi com sistema 4 G), que substituem veículos de menor porte, como micro-ônibus e micrões, na zona Sul da Capital Paulista.

Os coletivos atendem às linhas 6030-10 – Unisa/Terminal Santo Amaro e 7055-10 – Jardim Guarujá – Terminal Campo Limpo.

Os novos ônibus fazem parte da frota da Transwolff Transportes, empresa originada a partir da cooperativa Cooper Pam.

Às vésperas de a cidade de São Paulo fazer a licitação dos transportes públicos, que vai conceder os serviços por vinte anos aos vencedores, a Transwolff anuncia que adquiriu 50 ônibus zero quilômetro.

Outras empresas criadas a partir de cooperativas também estão comprando veículos novos, com ar condicionado, para atender às exigências da prefeitura de São Paulo.

Veículos novos substituem ônibus menores, como micros e micrões. São três portas de acesso. Foto: Divulgação.

A licitação, que está em fase de consulta pública até o dia 10 de agosto, vai criar três grupos de linhas, entre os bairros (grupo local de distribuição), ligando regiões sem passar pelo centro (grupo de articulação regional) e unindo as regiões ao centro ou regiões maiores por corredores (grupo estrutural).

O modelo de estrutura empresarial proposto pela licitação não admite mais cooperativas e as empresas precisam se organizar em SPEs – Sociedades de Propósito Específico.

Em nota,SOBRE o início das operações dos novos ônibus, a Transwolff informou que a receptividade dos passageiros foi positiva.

Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes

Novos ônibus municipais já circulam em Mogi das Cruzes

No último sábado, 25 de julho, Mogi das Cruzes ganhou novos ônibus municipais. A concessionária CS Brasil, responsável pelo transporte da cidade, colocou nas ruas a primeira parte dos 26 veículos previstos para a renovação da frota.

São 14 novos ônibus com catraca dupla, o que agiliza o embarque e ajuda a evitar filas fora do coletivo, diminuindo o tempo total do percurso. Uma catraca é exclusiva para pagamento daPASSAGEM com dinheiro e cartões SIM (Sistema Integrado Mogiano) avulsos e vale-transporte. A outra catraca aceita pagamento com todos os tipos de cartão SIM, menos dinheiro. O espaço interno é 17% maior.

Visando à segurança dos passageiros, os novos modelos também são equipados com portas anti-esmagamento, que possuem sensores capazes de evitar o fechamento das portas enquanto alguém ainda estiver embarcando ou desembarcando.

Todos os novos carros são adaptados a cadeirantes. Os elevadores para embarque e desembarque desses usuários contam com dois sistemas, eletrônico e manual. Em caso de falha do primeiro, é possível acionar manualmente o sistema, assegurando o direito do cadeirante.

No total, são 145 veículos circulando em Mogi, uma frota moderna, com média de 3 anos de uso, menos da metade da idade média da frota nacional, que fica na casa do 9 anos. Com a inserção dos novos veículos, a média cairá ainda mais, para apenas 2,9 anos.

Facilidade 

Desde quarta-feira, 22 de julho, colaboradores da Mogi Passes estão em pontos estratégicos de Mogi das Cruzes, como os terminais de ônibus, vendendo cartões SIM avulsos. A ideia é facilitar o acesso do usuário ao bilhete eletrônico e ao embarque nos ônibus.

FONTE: Assessoria de Imprensa 

Especial linha 394: 6 anos de operação pela Auto Viação Bangu

Hoje, 27 de julho o Portal Bus Elite abre a semana com o especial de seis anos de operação da Auto Viação Bangu na linha 394 (Vila Kennedy - Tiradentes), que pertenceu a empresa do Estado, a extinta CTC e a extinta Transportes Oriental.

Iveco Bus entrega seis chassis 170S28 para empresa de Minas Gerais

A Iveco Bus acaba de realizar a entrega de seis unidades do chassi 170S28 para a Transmoreira. A empresa, sediada na cidade de Contagem, na região metropolitana de Belo Horizonte, é uma forte referência no mercado de fretamento de ônibus e transporte urbano em Minas Gerais.

Consolidada nos mercados rodoviário e urbano, o grupo Transmoreira, presta serviços nas linhas metropolitanas da região e também para empreendimentos privados de renome internacional, como a fábrica da Fiat em Betim.

Para Edward Moreira, diretor do grupo Transmoreira, a aquisição tem como objetivo atender a crescente demanda de fretamento. "Atualmente possuímos mais de 600 ônibus dentro do grupo, que é formado por três empresas: Transmoreira, Rio Negro e BoaVIAGEM." Moreira comenta ainda que as aquisições são para o transporte de trabalhadores da fábrica da Fiat, em Betim. "Nós temos uma ligação muito forte com o grupo Fiat. A nossa parceria, para o transporte de funcionários, tem mais de seis anos", comenta.

Com a qualidade do serviço como diferencial, os novos ônibus Iveco fazem parte do plano de renovação de frota da companhia. "Hoje somos a maior empresa de transporte privado do Estado de Minas Gerais. Para manter o atendimento de primeira linha, realizamosINVESTIMENTOS constantes. A nossa frota tem uma idade média de apenas dois anos", relembra Moreira.

Para o diretor de Negócios de Ônibus da Iveco, Humberto Spinetti, a parceria com empresas de renome é muito importante para a marca. "Nós nos identificamos com o Grupo Transmoreira. A busca por conforto, qualidade e segurança também é prioridade dentro da nossa casa. A Iveco Bus é uma marca líder no mercado europeu de transporte de passageiros e agora mostra também no Brasil porque é referência mundial em inovação e qualidade", declara.

Com o chassi 170S28, a Iveco Bus, divisão de ônibus da CNH Industrial, oferece ao mercado uma excelente opção para o transporte de passageiros, reunindo atributos como resistência, baixo custo de manutenção e alta tecnologia. Projetado e fabricado no Complexo Industrial da Iveco, em Sete Lagoas (MG), o modelo de 17 toneladas chega em duas configurações, urbano e fretamento, atendendo demandas para transporte urbano e intermunicipal.

Chassi 170S28

O chassi 170S28 apresenta evoluções tecnológicas para oferecer ao cliente a garantia de um produto robusto. Com um reforço estrutural, o projeto foi pensado para dar resistênciaEXTRA ao veículo nas aplicações urbanas e de fretamento, facilitando a manutenção e diminuindo, por exemplo, o tempo de treinamento dos funcionários que farão a revisão dos ônibus.

A força do modelo da Iveco Bus deve-se ao motor N67, da FPT Industrial, com seis cilindros em linha. O propulsor de 6,7 litros, com sistema SCR, atende as normas do Proconve-P7 e é capaz de gerar potência máxima de 280 cv, a maior do segmento. O torque chega a 950 Nm, já disponível na faixa de 1.250 a 1.950 rpm. A curva plana de torque e a grande disponibilidade de força em baixas rotações garantem, de uma só vez, mais economia de combustível e mais conforto para o motorista, evitando constantes trocas de marchas.

Desenvolver um veículo de transporte de passageiros envolve tecnologia avançada para garantir conforto e bem-estar a bordo. O chassi 170S28 foi projetado também com esse foco. A transmissão utilizada é ZF, manual, de seis marchas, com escalonamento compatível com as operações urbanas e rodoviárias. O sistema permite uma condução mais suave e melhor desempenho operacional, sem deixar de lado a economia de combustível.

FONTE: Imprensa Iveco 

Ônibus rodoviários da Volvo são leves, seguros e econômicos

A Volvo Bus Latin América oferece uma completa linha de chassis rodoviários aos seus clientes. Os modelos, reconhecidos pela robustez e alta disponibilidade, atendem desde operações de curtas distâncias e fretamento, até veículos adequados para aplicações severas, viagens longas ou por estradas que cortam serras.

A plataforma dos chassis é versátil e permite quatro tipos de configurações combinadas, com potências que vão de 340cv a 450cv.  A versão 4X2 é ofertada nas com de 340cv e 380cv de potência; a versão 6X2 com 380cv, 420cv e 450cv de potência; e versão 8X2 com 420cv e 450cv.  A plataforma única para todos os modelos permite peças em comum e ganho em escala, o que reduz os custos com peças.

“Nossa linha de rodoviários atende às diferentes necessidades do transporte e aliam eficiência, conforto e segurança a um baixo custo operacional”, afirma Jefferson Cunha, gerente de ônibus rodoviários da Volvo Bus Latin America.

Reconhecidos pela robustez e alta disponibilidade, os veículos destacam-se ainda pela avançada tecnologia, que alia alta eficiência a um baixo consumo de combustível. Fabricados com aço especial, são os mais leves do mercado.  O modelo 4x2, por exemplo, é até 400 kg mais leve que os similares disponíveis no mercado; e o 8x2  chega a pesar até 800 kg a menos que seus concorrentes.

“São características que oferecem maior capacidade de transporte de passageiros, melhor distribuição de cargas e menor consumo de combustível, e consequentemente, um menor custo por quilômetro rodado”, explica Idam Stival, coordenador da engenharia de vendas da Volvo Bus Latin America.

Todos os veículos são equipados, de série, com a caixa de câmbio eletrônica da Volvo, a I-Shift, consagrada no mercado brasileiro pela eficiência e redução do consumo de combustível.  Outro diferencial é o seu potente sistema de freio motor Volvo (VEB), que oferece potência de frenagem de 390cv. O freio motor garante velocidades médias maiores em descidas de serra. Com maior segurança, o motorista utiliza menos os freios de serviços e evita variações bruscas de velocidade durante a viagem, além de reduzir o desgaste dos pneus. Nos trechos de serra, por exemplo, os pneus aquecem menos, o que aumenta sua vida útil.

Os chassis rodoviários saem de fábrica com o hardware de telemática instalado, pronto para a ativação do sistema de gerenciamento de frotas.

Segurança

Todos os modelos são equipados, de série, com o sistema de freios inteligentes EBS que, numa freada de emergência, manda mais pressão para as rodas, aumentando seu desempenho e a estabilidade do veículo. Este sistema conta ainda com controle de tração que evita a patinação dos eixos de tração, trava as rodas quando as portas estão abertas, auxilia nos arranques em subidas, e emite sinais de alerta quando os freios precisam de manutenção ou a temperatura está alta.

Os chassis, podem ser equipados com ítens que aumentam o conforto e a segurança de motoristas e passageiros, o Alcolock (bafômetro) e o ESP (Controle Eletrônico de Estabilidade).  O ESP é um moderno sistema de segurança ativa que evita o risco de derrapagem e capotagem em curvas. O equipamento ativa os freios de forma automática e independente  por roda, além de cortar a aceleração do veículo. O item é de série nos modelos 8x2 e oferecido como opcional nas outras versões.

Conforto

O sistema de suspensão eletrônico que equipa os chassis Volvo possui três níveis (baixo, médio e alto) o que possibilita ao motorista regular a distância do veículo do solo de acordo com a topografia da via e das irregularidades no pavimento. Esta tecnologia permite que o veículo passe por diferentes tipos de estrada de forma estável e sem solavancos, garantindo o conforto dos passageiros. 

Além disso, a suspensão possui um sistema de ajoelhamento que permite que o motorista abaixe o veículo até mais próximo do solo, facilitando a acessibilidade e garantindo maior conforto durante o embarque. 

O motorista também tem atenção especial. Os ônibus da Volvo são os únicos do mercado equipados com volante que possuem ajustes em profundidade e altura para se adequar ao biotipo do condutor, garantindo a ergonomia da operação e conforto ao dirigir.
FONTE: Volvo

Greve de ônibus em Belo Horizonte é descartada

Fonte: Blog Ponto de Ônibus

Ônibus em Belo Horizonte. Empresas pagaram PRL atrasada e trabalhadores descartam greve.

Empresas pagaram PRL e adiantamento salarial, mas dizem que tiveram de deixar deINVESTIR em tecnologia

ADAMO BAZANI

Motoristas, cobradores e demais funcionários dos transportes descartaram a greve de ônibus em Belo Horizonte que havia sido anunciada para esta quinta-feira, dia 23 de julho de 2015.

As empresas realizaram o pagamento da PRL – Participação nos Lucros e Resultados.

Segundo o Setra – Sindicato das Empresas de Transporte de Passageiros de Belo Horizonte, que reúne cerca de 40 companhias de ônibus, o pagamento foi realizado nesta quarta junto com o adiantamento dos salários e os valores foram corrigidos pelo INPC – Índice Nacional de Preços ao Consumidor. O acordo trabalhista firmado em março estipulava R$ 347,52 de PRL para os funcionários que recebem mais de R$ 1,1 mil e R$ 173,76 para quem tem um salário inferior a R$ 1,1 mil.

Com a correção, segundo o Setra, os valores totais giram em torno de R$ 15 milhões.

Nos dias 8, 9 e 10 de junho, o Sindicato dos Trabalhadores em Transportes Rodoviários de Belo Horizonte e Região – STTR-BH realizou paralisações de ônibus e terminais pelo não pagamento da PRL. Pelo acordo de março, o benefício deveria ter sido pago até o quinto dia útil de junho.

O Setra alega que as empresas de ônibus em Belo Horizonte passam por dificuldades financeiras pelas mudanças no sistema de transportes locais e pelo não reajuste das tarifas. As empresas propuseram no último dia 14,  aumento de 11,8% nas tarifas que subiriam de R$ 3,10 para R$ 3,45.

A prefeitura recusou o aumento.

Segundo o Setra, para pagar a PRL, as viações suspenderam o pagamento aos fornecedores de serviços de tecnologia, como GPS dos ônibus, monitores informativos nos pontos e terminais e de bilhetagem eletrônica. Estes serviços, no entanto, continuam sendo prestados.

Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes